杭州地铁 2 号线工程自动售检票系统按轨道交通清分中心( ACC) 、线路中央计算机( LC) 、车站计算机( SC) 、车站终端设备、车票等五层架构进行设计，通过与杭州市轨道交通清分中心的接口，满足与杭州市轨道交通相关各线联网运行的要求，实现轨道交通线网内无障碍换乘及满足杭州市公交卡、市民卡在本系统中的应用。系统架构见图 1，总系统设计见图 2。

      线路中心计算机系统负责采集整条线路各车站的数据，进行车票跟踪校验、库存管理、安全管理、参数管理和分发、客流监控，产生相应日志记录和报表等。同时，线路中心计算机系统拥有与 AFC清分中心系统的接口，接受 ACC 系统参数及指令，并下传至 SC; 对线路间共用的车站 SC 进行( 协议)管理; 实现所监控线路自动售检票系统的运营管理并根据协议上传相关数据，负责将各车站的交易信息发送至 AFC 清分中心进行收益清分。

      本工程线路中心计算机系统拟设于七堡控制中心。

      车站计算机系统监控车站终端设备运行状态，收集、传输、统计运营数据，拥有独立的票务监控和分类统计等管理功能。同时接受 LC 管理指令和时钟信号，完成时钟同步并负责把本站设备上传的交易、事件、审计等数据发送至线路中心计算机系统。

      车站终端设备包括自动售票机、自动充值机、半自动售票机、自动检票机、便携式验票机及其他相关设备。车站设备根据票务规则验证车票和进行车票的费用处理，生成并上传全部交易数据、审核数据、设备状态数据，并按要求存储数据; 同时接收车站计算机系统的命令和参数。

      车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、交易记录等信息，与车站售检票终端设备共同完成系统自动售票检票功能。轨道交通车票包括单程票、出站票、往返票、福利票、日票、区段计次票、区段定期票、纪念票( 定值纪念票、计次纪念票、定期纪念票) 、员工票、储值票及其他预留车票等。杭州地铁 2 号线自动售检票系统采用非接触式 IC 卡，实行封闭式的票务管理。

 

      AFC 系统车站终端设备的布置是否合理，直接影响了系统的功能发挥。在设备布置时，应本着以人为本的设计原则，在站厅层总面积不变的情况下，尽可能采用较大的非付费区面积，通过设备的合理布置，起到引导客流、疏散客流的作用，达到提高通过能力的目的。一般应考虑如下几个原则:

      ( 1) 自动售票机、半自动售/补票机、自动加值机等在非付费区内应相对集中布置，尽量满足客流流向要求。

      ( 2) 进、出站检票口设置应相对集中，以充分发挥每台检票机的使用效率。

      ( 3) 每一个检票口检票机数量应不少于 3 台。

      ( 4) 每一个付费区均应设置半自动售票机，作为出站补票使用。

      在 AFC 系统的设备布置时，应充分利用高峰小时进、出站的分向客流，合理确定售票机、检票机的数量及布置位置，以最少的投入，达到最佳的效果。

      杭州地铁 2 号线典型车站终端设备平面布置见图 3。

      为保证 AFC 系统具有较高的可靠性、安全性和可维护性，结合杭州地铁具体情况，提出以下主要设备技术要求。

      ( 1) 设计寿命: 自动售检票系统的整体寿命要求不少于 15 年，终端设备正常使用寿命不少于 15年，计算机及其网络设备正常使用寿命不少于 10年，所有光电缆等使用寿命不少于 25 年。

      ( 2) 整个系统对 AFC 系统的相关信息进行记录并且能够进行统计和分析; 要求具有容错能力，车站或中央计算机出现系统故障或通信故障时，各终端设备能独立运行和存储信息，在故障恢复后系统能够收集故障期间各设备的运营数据; 系统具有应急处理功能，紧急情况下，出、入站闸机双向常开，确保车站内乘客疏散。

      ( 3) 硬件应为开放式设计，具有可扩展性，以保证在需要时可选用其他外设。硬件应为模块化设计，以方便维修和扩展。硬件应体现热插拔和即插即用概念; 计算机内存预留容量至少应是最大容量的50% ，在运行的高峰期，内存最大使用率不能超过最大容量的 50%，平均使用率不能超过最大容量的30% ; 对于大容量存储设备，预留容量应至少是设备存储能力的50%，在运行的任何时刻，用于存放数据和程序的空间应不超过设备存储能力的 50%; 当系统在满负荷工作时，CPU 的利用有30%闲置。

      ( 4) 数据存贮要求 LC 至少可保存 3 个月的车票交易各类数据和 36 个月的其他类数据，SC 至少可保存 1 个月的车票实时交易数据和 3 个月的其他数据。

      ( 5) LC 数据处理能力应满足杭州地铁 2 号线近期超高峰小时客流规模及全日客流规模，能控制和管理至少 128 个车站，能在两小时的高峰期内处理 25%的总客流量数据。SC 的处理能力应满足车站近期超高峰小时客流规模及全日 30 万客流规模的要求，能在两小时的高峰期内处理总客流量的25% 的实时数据，每分钟应能处理不少于 5 000 条的实时交易数据。

      ( 6) 自动售检票系统应符合国家相关环保标准，所有系统设备应进行节能型设计，以利于能源节约。

 

      城市轨道交通采用 AFC 系统，实现旅客运输环境中售票、检票、票务管理等环节的自动化，极大地方便了乘客，提高了运营单位的运输效率和经济效益，体现了运输系统票务管理的现代化水平。除主要设备选型考虑了开放性和可扩充性、安全可靠性和先进性外，车站设备的布置也进行了人性化设计，为确保杭州地铁 2 号线一期工程 26 座车站 AFC系统功能充分发挥创造了条件，对类似工程设计提供了借鉴。