本车站一共三道钢支撑，采用 Ф600、t=14 的钢支撑，每节钢支撑由 24 根高强螺栓连接。每层土方开挖至下道钢支撑标高时，进行上道钢支撑安装，务必 8 小时之内安装完毕，并施加预应力，减少暴露时间，避免墙体由于内支撑力不足，造成桩间土方塌落。第一道架设于冠梁，每 6m一根，冠梁内预埋 1cm厚钢板，于钢板上焊接钢支撑支座，完成后，将钢支撑架设于支座之上。第二、三道钢支撑，每 3m一根，架设于钢围檩的支座上。南北端头按照图纸设置混凝土牛腿支座，每层各架设 6 根斜撑，按照设计要求分三次进行预应力加压，随挖随撑，完成后定时检测轴力计，发现预应力损失，即时补加，保证基坑安全稳定。在安装过程中要注意经常检查起吊设备的钢丝绳，出现拉毛、断裂情况的要及时更换，起吊过程中要让施工人员时刻保持警惕，避免起吊过程中造成的撞伤发生。

      应力控制，按照图纸设计，分三次进行预应力施加，第一次施加设计总值的50%，第二次施加设计总值的80%，第三次施加全额预应力。

 

      本车站采用 C20 普通硅酸盐水泥，Ф8@150 钢筋格栅，用 Ф10 膨胀螺丝固定于围护桩上，以干喷法进行桩间喷砼，完工后进行抹光处理，以方便后续防水作业。

      在施工过程中，由于本车站地质条件属于湿陷性黄土地层，在无水情况下，桩间土层与桩体结合密实，所以每次开挖 3m～4m 后进行整体喷砼，可以提高施工效率，加快土方开挖进度。而在沙层情况下，一般开挖 1.5m～2m的深度时，就要进行喷砼，否则桩间沙层会快速塌方，严重者上层已喷砼位置后背沙层塌落，造成基坑外围地表下被掏空，有地表下陷的可能，对基坑安全造成严重影响，所以在沙层地质条件里，要严格随挖随喷，不可贪图土方开挖，造成基坑侧墙塌方。