地铁列车的行车安全是广州地铁公司最为关注的问题

      据新快报消息：昨日，记者就广州地铁1、2号线列车的有关问题，采访了2005年第九届广州十佳青年之一、广州地铁运营事业总部胡文伟总工程师。胡文伟表示，目前1号线的列车已到每6年一次的大检修时限，2号线的列车则普遍还没度过磨合期，而这两个时期都是列车较易出现故障的时期。为此，广州地铁公司正着手有针对性地改造列车性能。

　　广州地铁1号线21辆列车清一色由德国进口，自1997年6月28日投入试运营以来，至今已陆续进入了需要大检修的阶段。

　　胡文伟解释说，列车的大修周期一般为6年，列车在6年中的稳定性可以用一个“U”形曲线来表示：在“U”形曲线“谷底”的时期，列车各功能和零配件稳定性较好；而在“U”形曲线两端的阶段，列车性能的稳定性就不太理想。“因此，我们竭尽所能进行技术攻关，最大限度地缩短列车大检前的不稳定期和新车的磨合期，以减少列车故障的发生。”胡文伟说。

　　据了解，每辆列车大修将耗时一个半月至两个月，须对其各部件进行拆卸和全面维修。为保证这一期间1号线列车的正常运营，广州地铁已做好妥善安排。

　　2号线已开通两年，为何还没过磨合期？对此，胡文伟解释道，直到去年底，在2号线上运营的列车都是从1号线上“借”来的。由于广州地铁的建设速度比列车的生产速度快，直到去年下半年2号线的列车才大部分到位。目前，地铁公司正加紧技术改造，力求2号线列车的磨合期尽快结束。