地铁车站出入口宽度按照车站远期预测超高峰小时客流量经过计算确定，但是由于客流存在突发性和不均匀性，为避免事故发生，通道设计宽度要有一定的富余量。《规范》中对出入口宽度有明确的规定: 每个出入口宽度应按远期分向设计客流乘以1． 1 ～1． 25 不均匀系数计算确定。

      出入口的最小宽度一般不小于 2． 5 m。考虑到紧急情况下，乘客不可能有序的进行逃生，所以，对某些站点出入口在设计宽度上再适当加宽。

      实际出入口宽度还应根据平面布置等实际情况确定。

      近年地铁建设速度加快，已建成线路较多，通过在建设与运营中遇到的问题总结经验，为其他线路建设作参考。越来越多的新建地铁线路为求全线整体统一性，制定了统一标准。标准化避免了早期线路设计中由于不同工点设计院的设计标准不一，造成设备选型较多。以目前我院承担初步设计的北京地铁 16 号线为例，16 号线为北京市 2015 年规划建成的新线路之一，全线统一规定车站出入口采用两组扶梯一组楼梯的方式布置，检修通道位于通道两侧，因此出入口净宽为 6． 5 m。由于 16 号线贯穿北京市老城区，个别站场地条件受限，因此需要特殊处理。

      如图 1 所示，16 号线小马厂站位于规划三里河南延路与莲花池东路交叉口下方，由于莲花池东路管线较多( 热力管沟，电力管沟，污水管沟) 且埋深较大，本站采用暗挖法施工。由于车站埋深较大，造成出入口提升至地面的高度为 22 m，是出入口长度超长。西北象限的 A 出入口受中土大厦与地下管线控制，宽度受限，此处客流较大，设口是很有必要性的。因此经与总体院及设备专业沟通，在不改变统一布置标准的前提下，调整扶梯检修方式，从而使出入口净宽设计为 5． 5 m。东南象限 D 出入口，由于连接北京站至北京西站地下直径线敞口段在此处实施，道路红线外目前已无法设置地铁口，红线内设口则会侵占人行道。

      香港地铁由于路面用地紧张，多数车站出入口均较为窄小。图 2 为尖沙咀站。尖沙咀是香港九龙主要的游客区和购物区，处于香港核心区域，地面建筑十分密集，土在地资源极为紧张。针对这种情况，尖沙咀站在地下部分采用标准扶梯提升，在即将升到地面处采用楼梯提升至地面层，这种布置方式极大地减小了出入口地面亭建筑对人行道及城市景观的影响。

      国内地铁建设如火如荼的进行，对于大城市老城区或已建成区域道路交通繁忙，城市用地紧张的地带，可以考虑以上布置方式。

      随着地铁线网的不断扩展，地铁建筑已经作为城市建筑的一部分，对城市景观产生一定的影响。因此，出入口设计不仅要满足吸引、疏散客流的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求。

      ( 1) 敞口式: 口部不设顶盖及维护墙体的出入口。为人员安全考虑，周围应设围栏，并应考虑风沙、雨雪等天气影响，考虑排水措施及踏步冰冻防滑等措施。

      ( 2) 半封闭式: 口部设有顶盖、周围无封闭维护墙体的出入口。

      ( 3) 全封闭式: 口部设有顶盖及封闭维护墙体的出入口。此类出入口有利于车站内部环境的清洁，便于运营管理。

      北方地区气候干燥出入口可做敞口设计，北京地铁 1 号线等早期车站均为此种设计方式。根据运营经验，此种设计对于雨雪天气的防滑及排水要求较高，运营组织不利。考虑到近年来多发生地铁车站倒灌现象，因此近期线路多为全封闭式设计且做防洪防淹措施。

      北京作为中国的政治文化中心，有着悠久的历史文化气息。对于老城区内的有特色名称的车站设计要体现城市文化及区域特色，让国内外乘客了解本站站名及文化意义，特别是位于景点名胜的车站，要配合景点的特色且不破坏景观。这要求我们的地铁设计要配合古城文化，与城市景观建筑相迎合。

      北京地铁雍和宫站是地铁二号线与地铁五号线的换乘车站( 见图 3) ，毗邻北京最大的藏传佛教寺院雍和宫，周边不乏现存唯一的古代学堂，国子监，孔庙等游览胜地。雍和宫站装修设计采用了代表文化气息的中国红为主色调，楼梯配合汉白玉雕花围栏设计，使乘坐地铁游览雍和宫的游客在下车后即可感受到古文化气息。此处地面为雍和宫，周边建筑均以古建筑为基础，因此现代化出入口地面亭已不适合在此。此站出入口采用与雍和宫相匹配的具有中国传统特色的红色墙面和琉璃瓦的设计风格，巧妙的是出入口与雍和宫围墙成为一体，使整个车站完美的融入了地面建筑中。

      由于地铁车站通常设置在十字交叉路口正下方，考虑到司机视线不受遮挡，交叉路口四个象限人行道内不得有高度超过 1． 2 m 的建筑。

      上海地铁 10 号线同济大学站，位于四平路与彰武路交叉口同济大学。本站共设置 5 个出入口，其中 1 号出入口为半封闭式设计，位于一座商业楼一层，与商业楼结合设置。此设计减少占地，且注重与周边建筑的结合，对城市景观影响较小。

      这种设计方式弱化了地铁车站对于地上建筑物及城市景观的影响，合理的利用地面空间，是地面建筑整齐划一，此方案适宜地铁与地面建筑同期建设或作远期预留时使用。

      香港地铁出入口地面亭设计较为简单，多为不透明的混凝土结构，出入口多数作为广告设施，可为后期运营带来一定收益。

      北京地铁运营量大，单程票价 2 元无距离限制对于运营成本有一定影响，考虑到地铁日平均客流量较大，若出入口兼顾做广告设施，有降低运营成本及为广告商家提高知名度等双赢的效果。