摘  要：文章回顾和总结了南京地铁二号线车站公共区精装修设计，阐述了车站精装修中几个重要环节：材料选择、标准化与个性化的平衡、文化与艺术内涵的打造、与其它专业的接口设计等，以及地铁工程装修设计管理模式，为其它城市地铁装修设计及管理提供参考。

关键词：南京地铁；车站；装修；设计；管理

 

      “自古帝王州，郁郁葱葱佳气浮”是 900 多年前王安石描绘的金陵，如今漫步南京街头，你仍会被一层层的绿色包围，紫金山绿、行道树绿、古城墙苔绿、玄武湖水绿，秦淮河上画舫攒动，城市的静与动，都散发着一股沉着、从容的气质。一座被山、水、城、林所包围的城市，城市的下面，84 km 长的轨道交通网络已形成，包括 2005 年开通的轨道交通一号线（21.7 km），以及 2010 年 5 月 28 日同时开通运营的一号线南延线（24.2 km）、二号线（37.7km），初步建成“十”字形轨道交通网络，为市民提供便捷出行条件。南京地铁二号线是贯穿城市中心东西向轴线的地铁骨干线，全长 37.7 km，共设车站 26 座。其中地下站 17座，地面站 2 座，高架站 7 座。本文以南京地铁二号线车站公共区装修设计为例，阐述车站装修设计中几个重要环节：材料选择、标准化与个性化的平衡、与其它专业的接口设计、文化与艺术内涵的体现等，以及地铁车站装修设计管理模式。

 

      设计目标源于建设方（业主）的建设、运营理念和管理模式，各城市地铁公司之间有所差异，但总体目标可概括为乘客提供安全、整洁、舒适的乘车环境，减少建设、运营成本，以及塑造城市形象三个方 面。

      南京地铁二号线设计目标是贯彻“景观、经营、创新”理念，建成人文关怀、安全可靠、经济节约的地铁，因此二号线精装修设计提出“创新引领、功效结合、经济利维（护）、营造商业氛围、注重文化内涵、整洁清透、注重细节”七大设计原则。

      二号线从现代化的河西新城起步，途经莫愁湖、汉中门、中山东路、西华门、午朝门、中山门、中山陵等富含城市历史底蕴的老城区，进入城东教育新城———仙林大学城，沿途既有自然山水、古老文明的沉淀、又有近代民国文化，以及现代教育的融入，整条线把南京的历史积淀、市粹精华、现代文化象珍珠一样串在一起，是一条不可多得的历史文脉缩影线，定位“古城新韵”，一站一景，以现代的手法表现站点地域环境和特点。

      装修材料的选择是贯彻设计目标、实现概念设计效果、施工、运营维护的主要环节。

      地铁车站的装修较其它公共空间而言具有使用周期长、环境条件特殊（潮湿、不通风）、机电设备接口复杂等特征，在材料的选用上、构造的设计上，须遵循以下原则：消险防灾，安全性能高，公共区所有装饰材料燃烧性能等级都应达A 级；防潮、防腐、耐久、耐磨、易清洁，可能条件下兼顾吸声要求；装饰效果好，能充分表达设计意图，符合大众审美需求；技术成熟，开孔、安装、拆卸便捷，便于施工与维护；经济实用，满足投资控制指标。

      可用于地铁车站、并已具备使用经验的地面材料主要有天然石材、人造石、水磨石、瓷砖这四种，对几种材料性能特点分析如表 1 所示。

      经分析，天然石材防滑、耐磨、性价比较高，因此二号线仍选用天然石材为地面材料，并选择物理性能较为稳定的岩浆岩、做好六面氟养护防护处理以改善泛碱现象。标准板为厚 20 mm 花岗岩，色彩以灰、白为主，掺杂少量黑色，花形较大、立体感强，搭配颜色较深的灰麻作为色带分隔。模数方面，南京一号线、北京五号线、天津一号线采用600×600 模数，造价经济，但较呆板、琐碎；而广州四号线采用 800×800 模数，效果好但出材率不高，造价偏高，经比较南京二号线选用了 600×900 mm 的模数尺寸，整体简洁、富于变化，出材率也较高，造价居中。

      踢脚线采用 150 mm 中国黑花岗岩，在接近地面部分有弧形倒角与地面平齐，显出古朴稳重的气质，如图1 所示。

      国内地铁车站公共区墙面材料主要有搪瓷钢板、瓷砖两种，玻璃、马赛克、轻质无机板等也少量采用。

      搪瓷钢板以钢板为基础，附着搪瓷面层，虽价格偏高，但对于公共空间而言其质感、色彩饱和度、防撞、耐久等性能出色，是一种市场、技术、使用经验都比较成熟的产品，在二号线重点车站墙面采用。

      除搪瓷钢板以外，二号线对烤瓷铝板这种新型墙面装饰材料进行了重点研究。烤瓷铝板性能总体与搪瓷钢板接近，具有色彩丰富，易清洁、板面尺寸大、不燃等特性，另外还具有造价低（当时单价约为搪瓷钢板的 70%）、表面平整度高、质感细腻、无橘皮纹、拼缝较细（铝板折边处圆角半径较小） 等优点，但其表面耐刮擦能力相对较弱，搪瓷钢板表面莫氏硬度≥6H，而烤瓷铝板莫氏硬度≥5H（但能满足地铁车站墙面装饰的硬度要求）。烤瓷铝板由铝板及背衬板密封组成，铝板厚度≥2.0 mm，背衬（主要为硅酸钙板） 厚度≥10 mm。二号线大胆采用了烤瓷铝板作为墙面装饰材料，成为国内首个大面积使用该材料的地铁线路。

      墙面有内嵌式导向牌、广告灯箱（3150×1650 mm）、消火栓（800×1200 mm）、防灾报警按钮、消防疏散指示灯等设备设施，墙面模数综合考虑视觉效果、内嵌设备规格尺寸、材料使用的经济性等因素，基本板模数定为宽990mm、高2100 mm（见图2墙面模数整合示意图），遇广告灯箱时板面宽度加至1043 mm。由于车站站厅层有2‰的排水坡，竖向按铅垂线放线，因此墙面金属板实际上是微平行四边形。墙面干挂系统与踢脚线、离壁墙关系见图 3节点图。

      根据车站的客流量和区域重要性不同，采用造价不同的墙面装饰材料，坚固耐磨的搪瓷钢板用于重点站（一级站）墙面，质感细腻的烤瓷铝板用于二、三级站墙面，另外在非视觉站点部位如站台端部、出入口通道、郊区车站等墙面使用浅色 600×1 200 mm 瓷砖，以降低总体造价。

      国内地铁车站一般采用金属吊顶，主要有铝制和钢制两种。钢制天花造型能力强，但易锈蚀，地上空间采用的较多，大部分地铁车站都采用铝制天花系统。南京二号线采用的铝制天花系统主要有以下四种通用类型，如图4 所示：第一，平板类。1.5 mm 厚穿孔铝板、1.2 mm 厚铝板；第二，U 形铝合金挂片。25 mm 宽、100 mm 高，板厚1.0 mm，按照间距 125 mm 排布，灯具正好嵌入间距之间；第三，多模数挂板。55 mm 宽，40 mm 高，板厚 1 mm，按照间距45mm 分布，布置灯具处取消一条挂板。二号线所有地下站站台层侧站台均采用此种吊顶。第四，模块化格栅。材质厚度为 1.0 mm，主要为 100×100 mm 间距组合，每个单元约 800～1 000 mm 见方，单元之间可设置灯具。模块化的铝格栅使用在非重要区域、商业区域。

      地铁车站的装修要满足功效结合、经济利维（护）、识别性、艺术效果、快速施工、造价经济等要求，国内大部分地铁车站装修都是标准化和个性化的有机统一。标准化，有利于工业化大规模生产、快速安装、备品备件通用，降低运营维护成本；个性化顾名思义，就是各站识别性、地域特点、艺术效果。

      车站墙面、地面材料基本统一，另外站内共性元素包括售票亭、分区栏杆、楼梯扶手、候车座椅、垃圾桶、站名牌、广告灯箱、玻璃挡烟垂壁、高架站设备管廊等也是全线统一，保障了全线车站在装饰造型各异下的系统一致性。

      二号线色彩基调以白色为主。白色简洁、醒目、大气，同时能对地铁运营后空间中的站务功能色、广告色、商业色、导向色、乘客服装颜色起到调节和稀释作用。

      分级设计是根据客流量、车站所处区域重要性，对装饰效果、装修材料选择进行分级，以实现标准化和个性化的平衡、整体效果与投资的平衡的一种设计手法。二号线车站划分为三级：

      一级站是客流量大的城市中心站或大型换乘站，如新街口站，强调个性化设计，识别性强，投资较高。二级站客流量居中，地域文化特征相对明显，如西华门站、汉中门站等。选用通用性装饰材料，注重细节，吊顶一般采用标准平板和条板的组合，投资适中。三级站客流较小，车站面积也相对较小，如钟灵街站等。设计上主要采用标准化、模块化、增大吊顶镂空率以降低投资，吊顶一般采用标准板与收边龙骨、格栅的组合，设计效果如图5所示。

      车站天花一般分为三个区，双柱站中跨、单柱站中间部分为B 区，为个性区域；边跨（或两侧）为 A 区，一般造型简洁、强调共性。AB 划分也是分级设计、降低造价的手段之一，如图6 所示。

      B 区为重点表现区域，二号线管线综合设计时将各类管线集中到车站的两侧A 区吊顶内，B 区吊顶内管线较少，为天花局部抬高、进行造型处理提供了条件，装饰手法主要结合区域文化特征，采用抽象符号或装饰性较强的造型，增加公共空间的整体感、层次感、识别性。

      A 区基本风格全线统一，装饰手法上通过二号线通用的几种天花材料组合，体现标准化、工业化的特点，镂空率相对较大。

      灯具布置结合天花分区和模数，一般每3～4 m 设一组灯具，二号线车站的光源基本上都是色温控制在4000～4500 K 左右的暖白光源，强调简洁、明快、舒适的照明效果。

      二号线的一个鲜明特点是全线车站立柱造型各异，如图 7 所示，材料丰富多彩，烤瓷铝板、搪瓷钢板、玻璃马赛克、玉砂玻璃（新街口站）、氧化铝板（明故宫站）、大理石（马群站）都有使用，使整条线创意、活力十足。

      技术接口协调及系统功能平衡是确保装饰设计质量的重点和难点。

      地铁车站内专业接口众多，如车站风水电、通信、信号、自动售票机、检票闸机、BAS、FAS、电扶梯、安全门、导向等，装修设计一个重要环节是在遵循技术规范基础上，统筹各系统专业终端设备及各专业管路通道与公共区墙、顶、地、柱面装修的整体协调。

      装饰设计与设备专业接口是互动过程。根据设备布置确定墙面材料模数，为实现天花的虚实效果、局部抬高、单元模数而对通风口、FAS、广播、导向等设备布置提出调整要求；同时，也要配合设备专业要求调整装饰方案以满足功能。如新街口站在完成天花设计的同时，在天花单元尺寸、镂空位置、转换层架等方面都应设备专业的要求进行过多次沟通和反复调整，同时也因局部抬高的天花给 FAS、给排水、风管、桥架等专业设计增加了难度。

      接口工作在施工配合阶段也尤为重要，应要求施工承包商除装修图纸外，还应参考车站建筑图、车站风水电安装图、导向、相关系统设备图纸，做好墙顶面设备梳理、装饰材料的孔洞预留，做到心中有数；还应现场督促各设备安装单位保证吊顶净高，以确保装饰效果实现。