通道地段桥式钢支承临时轨道过渡方案
摘 要：阐述了地铁轨道施工中旁通道位置临时过渡方案，主要介绍了桥式钢支撑的设计与技术的应用分析。
关键词：桥式钢支撑；设计；应用
在城市轨道工程施工中，由于隧道旁通道地段结构工后沉降较大，为消除或减轻旁通道地段施工因隧道结构沉降不稳定对轨道结构平顺度造成的影响，在隧道旁通道前后各30m 范围内采用临时过渡的施工方案，主要是使用桥式钢支承进行临时过渡施工，确保施工车辆在限速情况下安全通过，待结构沉降稳定后再浇筑整体道床混凝土。下面针对桥式钢支承设计及应用技术详述如下：
1 桥式钢支承设计及应用
1.1 桥式钢支承设计
采用两根250 槽钢设置，槽钢立放，间距 100mm（便于扣件安装），在槽钢上下两面焊接10mm 厚钢板（宽 150mm，钢轨底部钢板宽500mm，并设 1:40 坡度），间距 500mm，将两根槽钢连接成整体。
1.2 桥式钢支承的安装
1.2.1 两端直接落在隧道洞身两侧，钢支承与洞身接触面加垫钢板和石棉板，保证受力均匀。
1.2.2 在桥式钢支承上设两处辅助支撑（M40 丝杆），起调整轨道高低和承重作用。
1.2.3 桥式钢支承的布置要求
钢支承按 800~1000mm 间距布置，两钢支承之间采用 Ф40 螺杆连接，保证临时支承系统的稳定性。
桥式钢支承横截面结构图如图 1。
桥式钢支承纵断面结构图如图 2。
桥式钢现场完成图如图 3。
2 桥式钢支承与钢轨连接的方法
桥式钢支承与钢轨连接的方法主要从轨道的稳定性、轨道的几何状态调整、轨道绝缘等三个方面的因素进行考虑。
根据施工经验建议采用扣板式扣件将钢轨连接在桥式钢支撑上，同时在扣件与挡板座之间、螺栓与[250 槽钢之间加绝缘垫或绝缘套，轨底设橡胶垫板，这样不仅解决了轨道的稳定性的控制，而且达到绝缘效果，同时通过轨距挡板号码（宽度）、轨底橡胶垫板厚度可以有效的对轨道中线（方向）和水平（高低）进行调整，有效的保证轨道几何状态的控制。桥式钢支承与临时轨道连接如图4。
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