浅析地铁维护工作安全质量的监控
[摘 要]随着客流量的不断增多，列车运行速度的不断提高，信号系统已远远不能满足运营的需要，为此需要采用先进的地铁维护工作安全质量的监控系统，才能减少甚至杜绝城市地铁交通安全事故的发生，降低事故灾害造成的危害和损失，确保城市地铁的可持续发展。本文重点结合地铁维护工作安全质量的监控进行分析与研究。
[关键词]地铁；维护；安全质量；监控
在地铁机电设备各系统智能控制的基础上，通过接口硬件和软件的开发，许多专业设备已纳入到综合监控范围内，如电梯、扶梯、环控设备、给排水设备通过对其智能接口的开发，已实现了设备的远程监视、控制及智能化管理功能。在以前的地铁设备工程中，各系统是分立的，每一系统均有自己的网络、网络传输、工作站和软件。而系统集成即是在各分立系统的基础上发展起来的，利用同一的网络资源，统一的计算机硬件及软件平台，达到系统联动、方便管理、节省工程投资的目的。
一、地铁维护工作的监控系统分析
（一） 系统综合监控功能
地铁综合监控系统实现的综合监控功能主要有：1） 系统共享一个信息平台。按照系统集成理论，综合监控系统的软件平台应是一个开放系统，系统接口开发较为规范，具有良好的开放性能。系统可继续扩展成为地铁工程的很多专业的信息共享平台。2） 无论在OCC或是在车站所有工作站都安装了综合监控系统的人机界面软件（HM）I，只要获得授权，就可进入每个子系统功能画面。这些工作站可互为后备，任一工作站在获得授权的条件下都可进行本专业监控。3） 本质上讲，综合监控系统与子系统资源共享，可实现运营需要的联动功能，例如火灾模式下的三系统联动功能。4） 系统在车站已经集成在一起，共用OCC设备与网络。系统采用统一的HMI软件。系统的监控模式趋于统一。
（二） 中央监控功能
各类机电专业的中央监控工作站运行同一个综合监控系统HMI 软件。把各种先进的智能交通技术融入到地铁建设中，以提高地铁运营的效率、效益、安全和服务品质，成为地铁领域发展的一个方向。纵观目前智能交通技术在国内地铁信息化建设中的应用，大部分还仅限于实现地铁各个单项子系统的具体功能，如监控、管理、分析等。现在需要从整个系统的角度出发，把分散的子系统有效地集成起来，实现各个子系统之间的信息交互和共享，进而推动整个大系统的协调高效运转。
（三） 车站监控功能
由于流动人口和车辆的增加，城市交通量呈急骤增长的态势，机动车增长尤为明显。城市道路的相对有限性带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁、环境污染等一系列问题，在某种程度上成为制约城市经济发展的瓶颈问题。汽车排放废气、噪声等环境污染问题也愈来愈引起各国的普遍重视。在这一背景下，世界各国纷纷开始采用立体化的快速交通体系来解决日益恶化的城市交通问题。在大城市逐步形成了以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新格局。
二、地铁设备安全运行的监控
MITS 能够监控地铁中各种设备的有序运行，为乘客营造出一个安全舒适的候车、乘车环境，为管理使用者带来管理、操作使用、维护保养等几个方面的方便。MITS 还能够减轻工作负荷，提高工作效率，保证系统设备安全运行，实现地铁设备运行与监控的高度自动化、智能化。在发生意外情况（灾害模式） 下，MITS 能够自动监控车站及隧道机电设备的运转，最大限度地保证人员的安全。
地铁建设的规模化、系统化、智能化不仅可以解决城市交通拥堵，引导城市轴向发展、形成多中心的格局，而且对城市环境保护，适当替代小汽车使用，生态城市建设将起到积极的作用。对于一个已经进入或准备加速城市化进程的国家或地区而言，发展地铁，建立起立体化的城市轨道交通体系具有重大而深远的意义。近年来，随着ITS 在道路交通领域研究和应用的不断推进，将ITS 研究拓展到轨道交通等领域已成为研究热点。MITS 为使用人员提供一个统一的门户环境，支持各类网站信息的发布，提供完整的信息发布系统。MITS 还包括统一用户登录环境、统一信息发布管理、BBS 管理、问卷调查、企业信箱等各类信息（内容） 的浏览、导航和检索，以及与其他办公业务互联功能。
MITS 应提供电子商务服务，使深圳地铁公司得以实现以数字化、网络化交易为基础的电子商务，保证交易能顺利进行配送和支付。MITS 应实现地铁资源管理的自动化，包括经营资源开发管理、成本收益分析管理、招商宣传管理、资源使用管理等内容。MITS 应实现地铁经营资源全过程的生命周期管理，帮助地铁降低成本并发现新的创收机会，将合同和财务风险降到最低，从而实现资源价值最大化。
三、地铁维护工作安全质量的监控
（一） 维护策略
地铁智能交通系统是一个全面、庞大而复杂的信息化集成系统，具有如下的特征：高度的信息共享MITS 由智能乘客信息系统、智能收费管理系统、智能防灾报警系统、智能列车自动控制系统、智能设备监控系统、智能电力监控系统、办公自动化系统、人力资源管理系统、决策支持系统、资源管理系统、运营管理系统、电子商务系统、企业信息门户系统、工程建设管理系统等组成。系统之间存在着大量的信息交互。MITS 的信息共享平台可以彻底消除各个系统之间的信息壁垒，实现MITS 系统内部各专业系统动、静态信息的统一管理和高度共享。
（二） 维修设备的配置
采用这种运营方式的原因是火灾探测器的品质尚不能百分之百的准确预报火灾，误报率较高。国外虽然已生产智能化探测器，可以避免误报，但系统价格太高，国内一般工程很少采用。自动喷淋、自动消防的水源水库容量不足，水压力不适合超长距离供水。水闸阀未进入自备状态。无机械式自动通风排烟系统，排烟阀不能自动打开。自动喷淋灭火系统的保养管理不善，喷头因吊顶天花板安装或悬挂其他物品而损坏等。一条地铁线路的火灾自动报警系统由设在控制中心的中央一级自动报警、各车站及车辆设的二级报警组成，中央火灾自动报警系统通过地铁通信系统提供的数据传输通道实现与各车站（车辆段） 火灾自动报警系统联网，以对全线进行消防监控。各车站（车辆段） 火灾自动报警系统独立对本站（包括相邻区间隧道） 范围内各保护区进行火灾监视，联动控制相关消防设备，适时地向中央火灾自动报警系统传送火灾报警信息和消防系统设备运行状态信息，并根据中央火灾自动报警系统的控制指令启动区间隧道事故通风系统。中央火灾自动报警系统亦可直接起动相关车站事故通风系统。火灾报警系统的功能应有报警、监视、控制，通话及信息储存打印功能。
四、结论
采用基于MITS 理论的综合信息系统上做出了有益的尝试。到目前为止，国内城市轨道交通的控制系统多数仍然是采用传统的各个系统相互独立的形式，尚未采用基于MITS 理论的综合信息监控系统。通过综合信息监控系统，可为地铁操作及维护人员提供综合设备管理、维护和设备系统的自动监控。
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