摘 要：深圳市区地处著名的莲花山断裂带西南段（即深圳断裂）之上，本文对深圳地铁 9 号线沿线区域地质构造特征、地层与岩性特征、断裂带活动与地震活动的相关资料进行研究和分析，对场区内主要的活动断层的活动性进行分析判断，并对所在工程场地的稳定性进行相关探讨。

关键词：地铁 9 号线；活动断层；地震；稳定性

 

      深圳市地铁9号线起于南山区深圳湾，经福田区，呈“几”字形，止于罗湖区文锦南路路口，设本线终点鹿丹村站。线路全长约为 25.45km，共设 22 座车站，全部为地下线路。地铁 9 号线工程是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路。鹿丹村站起于金塘街与滨河大道交叉口处，止于滨河大道与布吉河交汇处。鹿丹村站位置见 9 号线线路走向示意图（见图 1）。

 

     深圳市在大地构造上位于华南褶皱系（一级单元），粤北、粤东北-粤中拗陷（三级单元）的紫金-惠阳凹褶断束（四级单元）中，是加里东褶皱基底的背景上发展起来的晚古生代凹陷，其后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。由于受到多次断裂和岩浆作用的破坏，褶皱构造展布形式已难以确定，区域构造复杂。

      场地所在地区在大地构造上属于紫金-惠阳凹褶断束的组成部分，是加里东褶皱基底上发育而成的晚古生代凹陷，其后被中、新生代构造叠加、改造、发生过多期次的断裂和岩浆活动。

     燕山运动规模较大，活动性较强，对区域构造格局的形成、影响尤为深远。主要特点是：北东向断裂规模宏大，东西向断裂再次复活，沿海地区出现北西向断裂。沿断裂有多次大规模火山活动并有大面积岩浆喷发和侵入，动热变质作用分布普遍。构造运动形成的大断裂基本上控制了大地构造格局，有些断裂至今仍有不同程度的活动。

      新生代以来，本区的构造活动呈现由西北向东南逐渐增强的趋势。在本区以差异性断块运动和断裂的继承性活动为主。

       根据野外地质钻探及区域地质资料，上伏为第四系松散层，下伏基岩场地西侧为燕山期花岗岩，其余场地主要由侏罗系变质砂岩组成。第四系松散层主要由人工填土层、冲洪积层及残积层等组成。现由新至老分述如下：

      主要是人工填土层（Q₄^ml）、冲-洪积（Q₄^al+pl）粉质粘土（黑）、粘性土、粉细砂、中粗砂、圆砾、卵石和残积土层（Q^el）可塑及硬塑状粉质粘土等共 3 大层。

      岩性：肉红色、灰白色，粗粒状结构，块状构造。主要为燕山晚期侵入岩，为粗类黑云母花岗岩。分为全、强、中、微风化带 4 个亚层。

      岩性：呈浅灰色，青灰色，结构细密，块状构造。根据正线 SZD9Z2-360 号孔岩矿鉴定结果，石英砂仍保留着圆状或次圆状的砂屑状外形，因而原岩的砂状结构仍保留。原岩碎屑物主要由石英组成，发育有细小的方解石细脉，含少量长石碎屑，粒径 0.05mm 左右，呈圆状或次圆状。分为全、强、中、微风化带 4 个亚层。

 

     根据《1:5 万深圳地质图》（广东省地质矿产局）及专题文件《深圳市地铁 9 号线地震安全性评价专题研究报告》等地质资料，近场区域经历了多次构造运动，断裂构造发育，近场区断裂按其展布方向主要有北东向和北西向二组，各断裂与本工程的平面布置关系（见图 2）。

      北东向断裂是近场区域内规模最大，连续性最好、贯穿全区的最为醒目的一组主导断裂，它控制着区内的地貌发育和构造发展。按照工程规范，工程场地沿线外延 25km 范围内的北东向断裂有樟木头断裂、九尾岭断裂、横岗-罗湖断裂、莲塘断裂、盐田断裂。勘察场地附近发育有罗湖断裂带F_L6、F_L7（具体位置见平面图），F_L6断裂位于黄贝岭北侧-国贸大厦中心一带，延伸长 5.2km，宽 3.5～20m， 舒缓波状，被北西向断裂错移；走向：N35°～60°E；倾向：NW；倾角：70°～75°。F_L7断裂位于谷对岭-黄贝岭一带，延伸长2.8km，宽 1～12m，舒缓波状，被北西向断裂错移；走向：N20°～40°E；倾向：NW；倾角：30°～40°。

      勘察场地附近的横岗-罗湖断裂带是深圳断裂带的中心部分，也是其规模最大，活动最强，特征最复杂的一个断裂带组。罗湖断裂带起于深圳水库，经黄贝岭进入罗湖再延伸进入香港，总体成舒缓波状的“S”型。该断裂西南段被十多米厚的第四系覆盖，底层下部为晚更新统砂砾层，上层为全新统，断层两侧 Q3-Q4 连续无错移，说明进入晚更新世后无明显活动。令据中国地震局地质研究所对黄贝岭的横岗-罗湖断裂断层泥进行电子自旋共振测年获得的结果为（41.1±10）万年和（49.8±15.5）万年。综上所述，我们可以认为横岗-罗湖断裂最近一次活动发生在中更新世，进入晚更新世后就没有新的活动，整个断裂带的活动已经明显减弱。

 

      深圳处于莲花山断裂带，沿断裂带已发生的和今后可能发生5～6级地震的危险部位主要集中在海丰和澳门附近。深圳处于大地构造位置及其地质条件都相对稳定的区域。深圳及其近邻地区现代地震活动的强度和频度都不高, 地震影响烈度从未超过6度，属于微震活动区。1970年以来共记录到地震118次, 其中最大震级为ML = 3. 6级，绝大多数均为ML< 3. 6 级的地震。而场区所在的罗湖区在深圳市微震台以罗湖区为中心的10km半径范围内，1985～1986年两期监测结果显示在罗湖区内未记录到微震活动，只在边缘记录到两次。罗湖断裂带自晚更新世以来，已没有新的构造活动，因此，可以说明，区域稳定性较好，不可能产生中、强地震，也不会对场区产生破坏性活动。

 

      深圳地铁9号线鹿丹村站沿线虽有罗湖断裂带，但该断裂活动于中更新世中晚期，进入晚更新世以来断裂活动特征明显减弱，发生中强地震可能性不存在。该区域虽经历过多次构造运动，岩石多碎裂岩化，重结晶作用较明显，岩性较复杂，但总体上区域稳定性较好，不会对工程造成影响。

 

[1] 广州地铁设计院研究有限公司.深圳市地铁 9 号线工程鹿丹村站详细勘察阶段岩土工程勘察报告[R].2010.

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