根据我国颁布的《城市公共交通分类标准》，将城市轨道交通分为七类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。

      国外城市轨道交通起步较早，美国、德国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。我国城市轨道交通建设虽然起步较晚，但根据中国城市轨道交通协会会长包叙定介绍，从 2000 年至2005 年，我国内地城市轨道交通每年新增运营里程约 80 公里；而从 2006 年至 2010 年，每年新增运营里程增长至 177 公里；2011年，内地城市新增轨道交通运营里程 283 公里，城市轨道交通已进入快速发展阶段。目前，全国已有 14 座城市开通运营轨道交通。预计到“十二五”规划末期，中国内地城市轨道交通运营里程将从2011 年底的 1630 公里增长至3000 公里左右。未来十年，中国内地城市轨道交通建设投资有望超过 3 万亿元人民币，成为世界最大的城市轨道交通市场。

      从 《南京市城市总体规划（2007—2030）》中轨道交通规划篇中可了解到，在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的 13 条增加到17 条，里程则从原来的 433 公里增加到 617.1 公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种，线网密度 2030 年南京地铁远景规划达到每平方公里 0.15 公里，与巴黎市相当。主城区有 9 条轨道交通，总长 200 公里，主城线网密度为每平方公里 0.76 公里，与日本名古屋相当，老城区密度为每平方公里 1.21 公里，与日本大阪相当。预测到 2050 年，南京的轨道交通平均客流强度将达到 2.52万人 / 公里，轨道交通平均乘距9.5 公里。规划实施后，南京中心区地铁车站辐射半径 600 米，服务人口达 95%，在城市范围区内70%人口可在 40 分钟内到达市中心。

      城市轨道交通的建设是一个庞大的系统工程，其中涉及到的系统及设备众多主要包括轨道车辆、供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统、电梯及自动扶梯系统、火灾自动报警系统、车辆段设备、车站的通风、空调与采暖系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、给水排水系统、屏蔽门安全系统及其他通用机电设备，其中车辆的购置约占设备购置的 30％到 40％，通信和信号系统约占设备构成的 20％。

      根据交通设备国产化实施意见的通知（国办发［1999］20 号）发文的要求，对城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于 70％。城市轨道交通设备国产化工作的重点是轨道车辆和信号系统。轨道交通的业主单位所使用的上述领域设备，必须在国家定点企业范围内采取邀请招标的方式采购，其余机电设备原则上通过国内市场招标采购。目前，轨道项目中采用国际招标的设备主要集中在车辆牵引系统、信号、自动售检票、部分车辆段专用设备等。