铁路路基是铁路的基础，它承载着铁路的上部结构以及铁路上运行的机车车辆和载重货物的静、动荷载并将这些静动荷载以放射状形式均匀地铁路路基下的基础。 铁路路基是否按照施工要求施工，是否具备足够的坚实度，直接影响着后天的行车安全，对行车安全极为重要，甚至严重影响着铁路维护保养工作。

      现在的铁路，尤其企业内部铁路的现状特点。

      （1）企业内铁路曲线多数是小半径曲线 ，由于受地形条件及各种构建筑物的限制，企业总体规划的设计布局不合理，企业占地面积小等因素的限制，决定着企业内部铁路曲线多数是小半径曲线的特点。

      （2）绝大多数存在施工质量差，翻浆冒泥及下沉严重的特点。 绝大多数铁路的建设都处在企业的建设初期，企业的很多项目建设和铁路建设属于立体交叉作业的 “三同时”建设项目。 这样就决定着和企业诸多项目同时建成的铁路， 存在基础软化或软硬不一的严重隐患，致使铁路的本质性安全系数小，后天的维护保养工作困难，维护保养的成本长期居高不下的特点。 造成这一特点的原因主要有以下几方面：第一，企业建设铁路的时候，是和企业的其他项目同时建设，施工条件困难，极为复杂，各个施工队伍都在抢工期，赶进度，相互影响，施工时间很紧张，造成很多的施工队伍在施工时，就不可能按照铁路路基的施工技术要求和规定施工，该换填的不换填，该夯实的不夯实，随便敷衍应付了事，表面看上去施工进度是赶上去了，按时完成施工。实际这样的基础施工给以后的行车安全埋下了很大的隐患。 这些都是时间紧，施工条件复杂，急于投产和受一些外部因素影响造成的。

      比如广东省阳春新钢铁在一期铁路的施工时，由于炼铁站站场铁路在整体布局设计中的位置处于填方近 20 米厚的软土上， 按设计要求铁路路基要经过碾压，强夯夯实，使密实度到技术要求的 50cm 内压实度达到 0.95,50cm-120cm 内压实度达到 0.90。 但是由于开始强夯时震动对附近的老乡民房有影响，受附近老乡的阻挠，施工队伍就停止了路基的强夯，随便把铁路路基的表面用铲车铲平，把场坪平整了一下，随便垫了一点底渣，有的地方道床的厚度根本就没有 35cm，然后枕木、钢轨往上面一铺，铁路就形成了。 这样工厂一开始生产，铁路投入使用，炼铁站战场的铁路下沉非常严重，尤其是雨季来临时，行车密度大的干线路段，三天两头的在进行起道保养，保养周期是正常铁路的十倍以上。 有关单位在不停地进道渣补充，这样不但加大了后天维护保养的单位成本，还大大地增加了养护工作的难度。

      为确保厂矿生产的正常进行， 有关部门分管铁路的管理人员，周末和节假日都安排人员轮流值班，保证铁路不因路基松软而出安全事故，影响整个钢厂的正常安全生产秩序。 虽然养护工作量相对于正常铁路的增大了数十倍。 投产的第一年，本要建三座高炉的钢厂只建成高炉，只有一座高炉生产，生产的强度不是很大，节奏不是很高，在所有的养护人员的辛苦努力下，总算保住了铁路安全无事。 路基直到第二年还在不停地沉降，三年以后还没有稳定，都在不同程度的沉降。