一种地铁司机室侧门连锁初探
【摘 要】以某市地铁事故发生为缘由，论述地铁司机侧门与机车车辆的连锁关系，提出了每个细节对安全行车的重要性。
【关键词】司机室侧门;安全;连锁
1.事发
2012 年 4 月 30 日，某市地铁 2 号线发生一起司机跌落轨行区的事故。
4 月 30 日 8:30 左右 ，某市地铁二号线一列车由油坊桥开往经天路的列车，在南大仙林站正常上下客后，司机启动了发车按钮，同时由于该站站台门有被挤开的信号，出于安全设计，系统未输出动力。司机随即下车检查异常，但瞬间站台门又迅速复位，列车启动。 司机发现列车启动后，立即上车，但在上车过程中，未能站稳，跌落轨行区，头部等部位摔伤。 事发后，地铁运营控制中心启动救援预案，由便乘司机担当该车驾驶员，正常开行列车，未对乘客出行造成影响。
2.调查
地铁在分析本次故障时，从车辆下载了当时的系统数据，该车在车站正常开关门作业后，司机启动列车的同时，系统发来站台门被打开的信息，瞬间又恢复。 通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像，该站 103 号站台门的确在当时打开，3 秒后关闭。 站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。从现场调查来看，当天由于红外探测，导致站台门再次打开，又迅速关闭。
当天在该列车紧靠司机室的第一节车厢里有三名便乘司机，当列车启动时听到异响， 便乘司机立即进入司机室并采取紧急制动措施，并汇报了控制中心调度，列车紧急停车后距离站台约 700 米。 调度通知当时的便乘司机寻找该车司机， 当时便乘司机也瞭望了后端线路，但没有发现该车司机，当时判断司机漏乘在站台，调度通知便乘司机动车， 同时通知车站和后续列车司机寻找，8:35 车站和后续司机发现受伤司机躺在站台端头轨行区，并将其抬出。
3.分析
通过前期分析数据来看，事发的 5960 车(事故列车)的故障主要为列车到站后车门无法自动打开，有时需要司机手动开门，司机手动开门不会影响运行安全。 针对这辆车问题，当地地铁部门已经联合厂家制订整改方案,目前正在实施。 而另外一辆网友所指的有故障的列车今年以来仅发生 1 次车门故障，事后分析属偶发故障,不存在安全问题。
在分析本次故障时，从车辆下载了当时的系统数据，该车在车站正常开关门作业后，司机启动列车的同时，系统发来站台门被打开的信息，瞬间又恢复。通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像，该站 103 号站台门的确在当时打开，3 秒后关闭。 站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。 从现场调查来看，当天由于红外探测，导致站台门再次打开，又迅速关闭。
4.建议
因为在正常的列车运行中，列车中某个客车车门出现故障是有可能的，出现故障时司机下车检查是会常常发生的，而且在下车检查时列车故障排除也是有可能的。 所以，安全不能寄希望于司机的人为操作上来保证列车运营人员的安全，而是要有硬件上的保证。
我们知道，该列车采用的是载客车车厢门联锁装置，在自动驾驶状态下，整列车中只要有任何一个载客车厢车门（包括屏蔽门）没有关好，列车就不能启动。 这样就最大限度地保障了乘车旅客的安全。但是，司机室侧门没有并入联锁装置，也就是驾驶室侧门有没有关上，列车照样能够启动，而且启动后的加速度是很快的，达到 2m/s2。为保障驾驶司机的安全采用的是视频监控等的辅佐装置，没有硬件上的强制性的作用。 所以，作者认为应该将司机室侧门也并入联锁装置，在列车的 ATS 系统中串入相应程序；这样，只要列车两侧的任何一个车门（包括乘客列车车门和司机室侧门）没有关好，列车都不能启动，那么不管是旅客还是司机等驾乘人员的安全都能得到有效的保障。
另外还有一个方案就是，用红外线探测仪抑或在座椅上加装感应装着，检测列车的驾乘司机是否在驾驶室的驾驶座位上，将这一检测结果与列车启动系统形成联锁关系，以保障列车驾乘人员的安全。
5.小结
总之，在现代化日益普及的社会，人们的衣食住行，无不与现代化有着密切的联系，出行坐地铁将是很大一部分市民的首选，出行安全是老百姓最为关心的事情；我们既要提供方便、快捷、安全、高效的出行地铁，更要最大限度地在硬件上保障我们广大司乘人员的安全。 为广大市民提供更好的服务。
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