当前地铁监控采用数模结合的监控系统，前端摄像机采用的是模拟摄像机，监控存储图像采用 CIF 或 4CIF 分辨率，CIF 存储图像回放质量是比较差的 ，4CIF 存储图像回放质量相对较好，在记录事件发生经过上，信息量基本够用，但在分辨嫌疑人面部细节特征上，还有不足，特别是前端模拟摄像机在清晰度一般要求达到 480 线， 视频源清晰度就不高，加上模拟传输环节视频信号损失，经数字编码压缩监控图像显示，要看清大场面某个细节也不易；用高速球型摄像机来对局部画面进行放大（镜头拉近），那必须附近有高速球型摄像机，并且事件过程长，需要有专人操作，对地铁不可预知恐怖袭击后，从录像中在密集人流中找到嫌疑人面目细节特征上帮助不大。 数字高清摄像机引入地铁监控是大势所趋，不仅有清晰的宏观记录，还有清晰的微观细节，能作为取证资料。当然除了更清晰的细节以外，高清视频监控还能为地铁用户带来其他好处，单台摄像机可以监控更大的范围，如站台的监控，可能需要一台高速模拟球机和多台固定枪机才能完全覆盖， 而采用高清数字摄像机只需要一两台高清摄像机即可。 在位置像素数和整体视场不变前提下，可以大量减少摄像机数量；视频智能分析技术在地铁视频监控中逐步有所应用，但限于基础算法、硬件芯片、复杂环境等因素，其分析准确率还有待提高。 而高清视频监控恰恰为视频智能分析提供一个更高的平台，因为有了更高质量的视频源，智能分析的准确率也必将大大提高。

 

      地铁高清视频监控系统是一个整体解决方案，并非单纯采用高清摄像机就得以实现。 由于高清视频流的数据量大幅增加，也就对传输带宽、数据交换、媒体转发、平台稳定性提出更高的要求，而不同于标清的分辨率，又对解码上墙、视频显示等提出了不一样的要求。 因此，在地铁视频监控中要实现真正的高清，必须从视频源的采集、视频信号的编码压缩、视频信号的传输、视频的浏览、录像文件的回放等环节全面支持高清，即需要对前端设备、传输系统、管理平台等各个环节进行重新的规划设计。

      地铁视频监控系统分为两套子系统： 运营视频监控系统、公安视频监控系统，二者仅共享摄像机等前端处理设备，系统其余部分相对独立。

      其中运营视频监控系统为二级架构，在车站/换乘站设立二级监控中心，负责监控本站相关情况，在控制/备用中心设立一级监控中心，负责整个线路的远程监控，架构示意如图 1所示。 控制中心和车站级调度员通过该系统实时监视车站客流、乘客上下车及车上状况等，确保安全运送乘客;在发生紧急情况时，指挥现场救援及乘客疏导，同时全部摄像机图像的全方位录像可为事后分析原因及查明责任提供相关的视频图像依据。

      公安视频监控系统为三级架构，在车站/换乘站公安值班室设立三级监控中心，负责监控本站相关情况，在派出所设立二级监控中心， 负责监控辖区所在车站/换乘站相关情况，在地铁公安分局设立一级监控中心，负责整个线路的远程监控。

      系统提供云台控制及图像选择、实时监看、字符迭加、视频分配、数字监控录像存储、图像回放、优先级设置、智能分析、网管等功能，并可被地铁交通综合监控系统所集成，以使视频监控系统的应用得到进一步扩展。

      （1）网络摄像机是能直接输出图像数字化信号的摄像机，与普通的模拟摄像机相比，其内部增加了数字化处理、数字视频压缩以及网络接入功能。 网络摄像机的优点在于网络中能实时传输数字音视频，安装简单、集成度高、成本较低，且朝着高清图像、POE 供电、智能化、无线化等方向发展。 网络摄像机产品根据传感芯片可划分为以下两类：

      A.以 CCD 作为成像器件的网络摄像机

      此类摄像机在经历了 Sonyg 公司推出的 130 万像素的网络摄像机后，开始逐渐向高清迈步，其特点是灵敏度高但响应速度较低，故不太适合作为采用高分辨率逐行扫描方式的高清网络摄像机。