地铁员工：希望地铁规划设计能更人性
“我得先去人最多的宣武门站看看！”11 月13 日（周二）早 7 点，北京地铁 4 号线及大兴线灵境胡同至宣武门站站区长张彦君匆匆咽下几口烧饼，甚至顾不上喝水，就直奔宣武门站。对他来说，忙碌的一天开始了。
尽管周二早高峰还不是一周内客流量最大的早高峰，但 7 点过后的宣武门地铁站里，乘客早已是摩肩接踵。站在人流最密集处，张彦君紧盯着缓慢前行的人群，不敢有一丝一毫的放松。
一般来说，一个地铁站里除了负责安检和保洁的员工外，还有站务员、督导员、值班站长、站长等 30 余人。站区长则要管理几个站。张彦君带领着灵境胡同站、西单站和宣武门站 100 多位工作人员，保障着北京地铁 4 号线及大兴线上“最吃紧”路段的正常运营。
地铁员工：希望地铁规划设计能更人性
“早高峰期间，地铁 4 号线换乘 2 号线的客运压力是整条线路上最大的。我们采取的主要措施就是‘以空间换时间’，通过加设护栏来进行区段性的截流和阶段性的放流，这一拨儿人都走过去了，没有拥堵了，再放行下一拨儿。总之就是在现有条件上，尽一切可能去缓解换乘压力。”
话音未落，站台另一端突然传来一阵喧哗，张彦君立刻冲过去查看，一路上被往来乘客撞得踉踉跄跄。记者好不容易追了上去，他如释重负地说 ：“是一群小学生，没什么事，只是说话声音比较大而已。”
回答乘客问询，检查站内设备，不断提示乘客“请往站台内侧走”，张彦君忙得一刻不停。
今年是张彦君从事地铁工作的第 8 个年头，他笑称自己是一位名符其实的“地下工作者”。“北京这些年的变化真的是太大了！ 2001 年我刚到北京读书时，全市只有两条地铁线。近几年北京的地铁建设速度非常快，到今年年底，一共会有16 条地铁线路运营。”
乘车的人多了，安全隐患也随之增多。除了加强安检，电扶梯和列车车门也是张彦君重点关注的区域。“地铁里 60%~70% 的安全事故都发生在电动扶梯上，我们每天既要进行设备检查与维护，每天早晚高峰时期，还会在重点扶梯旁设专人巡查防控，并加设实时广播的安全须知。”
张彦君希望，未来地铁建设能有更加人性化的规划设计，考虑得更周到细致，让百姓换乘更方便 ；还希望未来地铁轨道洞能更大一点、列车更宽一些，发车间隔更小一点，能承载更多的人，让整个城市交通更加便捷。
“目前北京所有的运营线路，用的都是定员1400 多人、6 节车厢的 B 型车，车体窄，装的人少，因为在规划设计时，没有预计到会达到这么大的客流量。比如五六年前设计的某条线路，当时预计的 2012 年的日均客流量，比目前实际的日均客流量少了二三十万人次。”
张彦君解释说，客流的预测是比较复杂的，涉及到城市发展、基础设施建设、国民经济增长背景等相关因素，“中国的发展太快了，很多线路设计时，已经尽量在考虑客流量未来的增长了，但很难预测准确，同时，如果设计的规模超前太多，也会有人质疑，而且还涉及到城市的投资成本等等，很复杂。”
而且，受限于现有地铁轨道洞的宽度和站台的长度无法更改，无法简单将 B 型车更换为车体更宽、定员为 1800 人的 A 型车，也不能加挂车厢。“据我了解，目前只有预计2013年开通的14号线，会使用 A 型车。”
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