摘  要: 以天津地铁 1 号线东延伸线与既有 1 号线接轨设计方案为例，结合城市总体规划、城市道路交通规划，从线路平面、纵断面进行比较分析，确定了最佳方案，从而妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物之间的关系，减少房屋拆迁和施工时对社会环境的影响。

关键词: 城市总体规划，轨道交通，接轨方案

 

      当前，为满足天津市城市发展的需要，天津市地铁 1 号线东延线已经提上日程。在本项目设计中，根据规划需要对既有双林站进行改造，因此新建线路与既有线接轨是整个项目的难点之一。本文以保障既有线运营为前提，通过设计理念合理布局，从平面、纵断面进行分析，从而确定最佳方案。

      本文对指导轨道交通新建线路与既有线路合理衔接有重要的参考价值，同时对帮助城市总体规划合理布局也有相当重要的借鉴意义。

 

      天津地铁 1 号线工程项目，北起天津市西北部的刘园，经红桥区、南开区、和平区、河西区至天津市东南部的双林地区，贯穿天津市主要商业区和中心城区。线路全长 26． 2 km，共设 22 座车站。2006 年通车运营。

      天津地铁 1 号线东延伸工程是既有地铁 1 号线的东部延伸线，东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海河中游地区的连接线。天津地铁 1 号线东延正线全长 15． 860 km，全线共设车站 10 座，均为地下站。

 

      既有 1 号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林车辆段。双林车辆段位于天津市津南区，南侧为渌水道，西侧为景盛路，东侧为谦福道，占地面积 33． 43 hm²，为厂架修段。正线转入景盛路东北侧敷设，设地面站双林站，双林站站后设折返线及联络线。双林车辆段和配线形式如图 1 所示。

      由于双林车辆段出入线设置灵活，车辆既可以从财经学院至双林站区间进行收发车作业，也可以从双林站站后收发车。

      结合城市规划，对 1 号线东延伸工程与既有线接轨方案进行比较，提出沿景盛路和谦福道方案。

      线路从财经学院至双林站区间接轨，跨先锋河后下穿浯水道，设新双林站后线路沿景盛路敷设。该方案需对财经学院至双林区间进行改造，为避免改造期间对车辆段列车收发造成影响，需在财经学院站后设置折返线。根据城市规划，浯水道将经吉兆桥与雪莲路连接形成中心城区南部重要的交通走廊，为改善东南部地区路网交通发挥重要作用。但现状浯水道被双林地面站及车辆段阻断，未能实现其作用。因此，本线在浯水道前入地，改为地下敷设，在原站位设地下一层侧式站，保证了浯水道规划的实现，同时也实现新双林站与财经学院站的贯通。待 1 号线东延伸工程全线贯通后将新双林站与 1 号线正线接轨并贯通运营( 如图2 所示) 。

      线路从双林车辆段出入段线接轨，跨先锋河后沿车辆段北侧下穿浯水道，设新双林站后沿工程师范学院校内道路至外环线，沿谦福道敷设。

      线路示意图如图 3 所示。

      该方案与既有线出入段线接轨后在双林车辆段北侧敷设，施工期间对既有线运营影响较小，原双林站站后仍能进行正常折返。待 1 号线东延伸工程全线贯通后将新双林站与车辆段出入段线接轨，并将车辆段出入线局部改建为正线，同时废除原双林站。

      平面接轨方案比较表见表 1。

      经过表1 综合比较分析，可得出沿景盛路敷设方案更具备可实施性。

 

      1 号线东延伸起点站为双林站，既有双林站为地面侧式站。如果线路采用地面线敷设，将需拆迁天津工程师范学院 6 层教学楼，并且对渌水道产生交叉干扰。如果线路采用高架线进行敷设，则或者拆迁工程师范学院 6 层教学楼，或者占用景盛路。本次双林站接轨方案根据与城市主干道路不进行交叉干扰并且尽量减少干扰 1 号线既有线运营的原则，采用地下线方式进行接轨。

      结合城市道路交通规划及既有线运营情况，对 1 号线东延伸工程与既有线接轨区间方案纵断面进行比较( 见图 4) ，分别有以下两个方案。

      从财经学院站后直接以 17． 5‰的下坡向地面过渡，在昌源公寓北侧由高架线转为地面线，采用平坡设计跨先锋河涵洞段后，以 28‰的坡度转入地下，下穿浯水道后到达双林站( 见图 5) 。

      为提高既有线利用率，在起点处采用了与既有线一致的平坡设计，在昌源公寓北侧开始使用 15． 058‰的下坡向地面过渡，线路在先锋河西侧由高架转为地面线，线路采用平坡设计沿既有线控制范围敷设，上跨先锋河涵洞段后，以 28‰的坡度转入地下，下穿浯水道后到达双林站( 见图 6) 。

      接轨纵断面方案功能优劣比较详见表 2。

      经过综合比较分析，可得出二方案更具备可实施性。

 

      线路接轨方案的平面设计应该满足城市总体规划与城市交通规划，并且考虑社会环境影响、既有线运营、工程造价等各方面因素，选择最佳方案。线路纵断面设计需要根据线路平面、敷设方式、车站位置和功能、地下管线及构筑物、施工方法等各种情况综合考虑。本项目接轨方案分析，对新建线路与既有线衔接工程有一定的参考价值。

 

［1］ 铁道第三勘察设计院． 天津市地下铁道 1 号线工程施工设计［Z］． 2003．

［2］ 杨宝峰，程保青，于春华． 与既有地铁线路接轨道岔施工方案研究［J］． 铁道工程学报，2007( 6) :39-47．