行业要闻

 

摘 要: 根据国内外的成熟经验，结合武汉实际情况，以及人们对人性化的思考，武汉地铁 2 号线主要从地铁与周边物业开发相结合、便捷的换乘、人性化的细节设计三个方面进行了研究，提出了安全、便捷、舒适的人性化设计理念。

关键词: 人性化，地铁，物业开发，细节设计，文化性

 

      随着社会的发展，城市的规模急速增大，便捷的城市轨道交通建筑成为人们的主要出行工具。许多大城市的地铁站不但与机场，铁路客运站，公路客运站、小汽车停车场等紧密地联系，而且还能通过不同的形式与城市中的主要建筑物相连。地铁更多地渗入到城市生活中去，成为高度凝聚性的，人员参与性最强的空间。

      武汉地铁 2 号线作为武汉市第一条地下轨道交通工程项目，受到了全武汉市民的高度关注。2 号线起点汉口常青花园大型居住区，终点武昌鲁巷光谷广场，纵贯长江两岸，穿越商业中心，高科技开发区和城市中心广场，途经汉口火车站，中山公园，江汉路，洪山广场，光谷广场等重要位置，将成为武汉的“黄金交通走廊”。

      为了充分体现地铁的人文关怀，提高城市轨道交通的服务质量，增强轨道交通服务的竞争性。根据国内外的成熟经验，结合武汉实际情况，以及人们对人性化的思考，我们主要从地铁与周边物业开发相结合，便捷的换乘，人性化的细节设计三个方面进行了研究，提出了安全、便捷、舒适的人性化设计理念。满足乘客目的性、感受性及老人、小孩等行动不便人群的特殊性要求。

 

      武汉地铁 2 号线在初期线路选线上即进行了深入研究，以满足人性化要求为目标对原线网规划做了以下优化:

      1) 原张公堤外地铁线路为高架，考虑到对周边居民区的噪声影响，本着以人为本的原则，此段线路由高架方案改为地下方案，符合人文环保精神。

      2) 为了保护沿江汉路步行街两侧众多的文物及优秀历史建筑，线路西偏，下穿亟待改造的花楼街地块进入长江，从选线大方向上避开了文物建筑更为密集、街道更为狭窄的江汉路南段。

      3) 线路在卓刀泉从珞瑜路主干道改走以居民小区为主的卓豹路，方便更多居民出行，充分体现以人为本。

      4) 本线在虎泉站和光谷广场站之间增设名都站，照顾到雄楚大街上的居住客流，对目前武汉光谷地区的建设开发具有非常重要的意义。

 

      武汉轨道交通 2 号线引入了“地铁 + 物业”的设计理念，结合地铁车站，车辆段进行上盖物业开发。增强整体空间利用率，充分体现资源节约、环境友好两型社会的优势。地铁车站与周边建( 构) 筑物的结合主要有: 地铁车站主体与地面建筑整体设计，同步实施; 车站出入口与地面建筑的整体设计，同步实施; 车站出入口与周边建筑的衔接，通过通道接入既有或待建建筑物三种形式，见表 1。

      1) 地铁车站与地面或地下建筑的整体设计。

      2 号线在金银潭站，常青花园站等较偏僻城市尚未形成的地区，将地铁上部地块加以统一规划利用，一方面带活了周边经济，为周边经济的迅速发展注入了活力，另一方面避免了后期地面建筑对地铁运营的影响，保证后期地铁使用的连续性和稳定性。

      2) 车站出入口与地面建筑的整体设计。

      2 号线充分考虑与周围既有建筑的结合，最大可能地将地铁站出入口楼扶梯设于附近的大型商业建筑或公建的一层大厅内，通过地面建筑的侧墙作为地铁面向道路的口部。地铁出入口与周边拟建建筑的对接在建筑内部完成，实现地铁与周边环境的无缝对接，整体设计。

      3) 车站出入口与周边建筑的衔接。

      现阶段不便将出入口楼扶梯设于附近的大型建筑一层大厅的地铁站，在出入口通道预留后期可打通的接口，如中山公园站是目前地铁协调、实施最成功的车站，车站设计之初，就考虑与协和医院方面的协调，经多方共同努力，地铁车站与协和医院科研大楼得以同步施工，出入口接入医院; 中山公园站 1 号出入口也通过通道接入武商国际广场。

 

      换乘便捷是衡量城市轨道交通服务质量，体现人性化设计最重要的指标。轨道交通的换乘主要分为 2 号线与其他轨道交通线路的换乘、2 号线与其他交通设施的换乘两类，具体如下。

      武汉市近期线网规划 1，2，4 号线，远期将有 12 条线，2 号线将与其中 7 条线换乘。轨道交通间便利的换乘设计也将成为人性化设计的重要内容。

      中南路站采用地下二层双岛平行换乘，与一般双岛车站不同，4 号线上下行线位于车站外侧，2 号线上下行线位于车站内侧，4 号线左线与 2 号线右线同站台换乘，2 号线左线与 4 号线右线实现同站台换乘，方便了超过半数的换乘客流，减少了乘客的换乘提升高度。洪山广场站采用地下三层叠岛式站台车站，4 号线左线和 2 号线左线位于地下二层，4 号线右线和 2 号线右线位于地下三层，方便了 2 号，4 号线另一半的换乘客流同站台无垂直高度变换的换乘。两站结合在一起，实现了全国首例的同站台连续换乘，达到 2 号，4 号线间的最便捷换乘能力( 见图 1) 。

      2 号线将自行车，小汽车及公共交通的接驳统筹考虑。车站拟采用大量购票与自行车赠送相结合，并在每个站点均设置自行车停放场所，鼓励地铁与自行车的换乘，实现节能减排的环保目的。

      2 号线还特别注重落实“P + R”规划理念，金银潭站、名都站分别考虑未来金银湖及光谷地区往来客流，小汽车停车换乘地铁，规划了较大规模的停车场。

 

      2 号线作为武汉地铁的先驱和代表，参考了世界各地众多已建成地铁车站的设计，吸取了很多人性化细节方面的经验教训，对各车站进行了一轮专门的人性化设计，主要从以下几方面进行了优化设计。

      2 号线车站客流组织以尽量避免进、出站人流交叉和流线最短为原则。持交通卡进站乘客最短可在 1 min ～ 2 min 内从出入口到达站台乘车，出站乘客也可以在 1． 5 min ～2 min 内出站。

      2 号线在旅客流线上不设商业等与乘车无关的设施，并尽可能将自动售票、ATM 机、自动售货机自助设施入墙处理; 在设计上还考虑旅客排队不能影响其他旅客的通行，充分保证乘客的快进快出，流线的通畅。

      车站装修采用搪瓷钢板、天然石材、多孔铝板、稀土蓄光型发光新材料等环保材料，营造舒适而不奢华，绿色环保的室内环境。

      汉口火车站采用采光天窗的形式将室外自然光引入地铁车站，既节能，环保，同时极大地改善了地下空间带给人的压抑感。

      中山公园站采用中庭式布局，使站厅、站台层空间融为一体，丰富了车站的室内空间，增加了地铁车站的通透感。

      2 号线车门系统采用电动电控塞拉门，具有防夹功能和再开闭功能，车辆采用空气簧，提高车辆的平稳性，降低噪声。

      2 号线储值票均采用非接触式 IC 卡; 并设有可接受硬币和纸币的自动售票机。2 号线各车站均考虑过街功能，在道路两侧各设至少一个出入口，形成人车分离的步行系统; 各站均在非付费区设了公共卫生间，为广大市民服务。

      武汉市轨道交通近远期线网规划图见图 2。

      经过多方深入研究和细致设计的武汉地铁 2 号线将为人们提供更为可靠、舒适的服务，更多的人们将愿意放弃小汽车，选择舒适的公共轨道交通系统，地面交通流量得以缓解。

 

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［4］ 张继菁，张建勋． 北京地铁 9 号线车站人性化设计［J］． 都市快轨交通，2009( 2) :52-53．

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［7］ 熊云海，刘国余． 地铁自动验票闸门宜人化探讨［J］． 中国科