对“古田车辆段综开可研方案报告”的剖析
一、“古田车辆段综开可研方案报告”设计概况
本次“古田车辆段综合开发工程可行性研究文件”编制，充分体现了2007年10月武汉市政府对武汉市轨道交通建设提出了“地铁＋物业”的建设思路。充分考虑了方案充分考虑了综合利用空间、节约用地的设计原则，采用了“地铁+物业”开发的模式，该方案规划思路清晰、正确，合理可行。
根据2008年1月“古田车辆段综开可研方案报告”结论，设计概况如下：
1、站场方案：不增设车辆段站，不增设支线方案；在古田车辆段中部设地面古田车辆段；综合开发与一号线的公共交通接驳采用专线车接驳方案。
1）出入段线路设为两条，利用出入段线作为支线运营，不干扰，增加工程量少。
2）利用出段线发车，发车方向与主要客流出行方向相反，增加居民出行时间。
3）车辆段站设于密集住宅区，有利于客流吸引，方便居民出行。
4）在段内设置了工作人员乘降站台；
2、古田车辆段方案：设顶盖式车辆段，为两列位尽端式布置，运用库位于车辆段尾部。
1）洗车线为贯通式，设在车辆段头部咽喉，在自动洗车库后留有人工洗车条件。
2）试车线通过联络线与运用库咽喉区相连，试车线布置于车辆段北侧，有效长为1200米。
3）联合车库大/架修、移车台库、转向架轮轴间按工艺要求布置，月检库与联合车库组合，其他各库根据柱网布置要求设置为一线库。
4）调机、工程车库设置于车辆段头部，出入段线南侧，直接与出入段线连通。
5）预留不落轮镟修库设在运用库北侧与运用库并列设置。
6）材料总库靠近城市道路布置，有利于材料及设备的运输。
7）古田车辆段对将来七号线车辆段与本车辆段连接线路的接入作了考虑，七号线车辆大修车取送方便。
8）车辆段办公综合楼与综合维修中心、培训中心乘务员公寓及车间更衣休息室，集中设置成高层综合楼，位于车辆段中部。
9）车辆段通往段外道路设置有两处，用汽车救援承担武汉市轨道交通一、六、七号线线路事故列车的救援任务。
3、供电系统：由于车辆段上盖开发，使车辆段原自然采光部分均需设人工照明设施，且通风空调等设施增加，动力、照明负荷容量大大增加，以上负荷增加使变压器容量增加。
1）车辆段内设牵引降压混合变电所一座，设降压变电所一座，跟随所一座。
2）车辆段的混合所和综合楼降压变电所各设置一处接地装置。
3）强电系统、弱电系统共享一套综合接地网。
4、给水、排水及消防系统: 上盖覆盖后的车辆段及综合基地建筑物暂按独立建筑物均设置消火栓灭火系统，并考虑设置自动喷水灭火系统，下一步有待与消防部门进一步沟通、协商解决。
1）给水系统：高层办公综合楼设置生活用水变频加压设备，其余房屋的生产、生活用水水压由室外管网保证。
2）生产、办公等人员集中房屋设置电开水器供应开水，公寓、浴室的淋浴用水采用空气源热泵供热。
3）排水系统：采用雨、污水分流制。室内采用粪便污水与洗涤废水合流排水管道系统。生活排水量按生活用水量的90%计算，生产和消防废水量与其用水量相同。
5、通风空调系统
综合开发后，上盖覆盖车辆段房屋外的公共空间通风、排烟设置标准无现行规范执行，空气质量能否满足环境卫生标准，防火分区、防烟分区的划分及烟量计算需要进行专题研究。车辆段的生产、生活、办公房屋应根据生产、生活的需要设置通风、空调及防排烟系统。
6、通信系统
无线通信系统：由于在车辆段上方进行上盖式开发，原方案在所设立的室外天线因建筑材料对无线信号的屏蔽，已无法覆盖至停车列检库、运用库等地。为保证车辆检修人员在工作中的移动通话需要和质量，需增设光纤直放站以及室内分布天线及馈缆。所需费用为25.6万元。
由于车辆段综合楼的房间数增加，而且由于上盖式开发后地面一层的房间数增加，为保证这些房间的信息化和通话需要，因此信息点数也相应的随之增加。本系统信息点增加约100个（双口）左右。所增费用为6万。
7、信号系统
车辆段站采用正线信号设备，车辆段采用国产计算机联锁设备。车辆段列车控制以地面信号为主，由于车辆段作业频繁，上加盖后段内立柱多、咽喉区曲线多，影响信号机显示效果及司机判断反应，从行车安全角度出发，需增配相应信号设备。车辆段站信号拟将增设1-2个STC、及相应的电缆感应环线和计轴设备；室外仍采用国产信号机和转辙机设备；信号系统估算需增加约两千万元人民币。
8、 FAS系统
需增设大量现场探测设备，包括各类火灾探测器、带地址码的手动火灾报警按钮、各类监控模块和消防电话插孔等。
9、 联动控制设备BAS系统
需要联动的主要设备有：水消防系统控制装置；集中空调系统控制装置；防排烟系统控制装置；非消防电源、EPS应急电源控制装置；电梯系统控制装置；防火卷帘门、电控防火门的控制装置；以上各类联动控制系统都应具有紧急手动控制功能。
10、其他设施
综合维修中心承担全线范围内除车辆以外的各项固定设施包括工务、建筑、机电、供电、通信、信号、自动售检票、防灾报警、自动扶梯、设备监控等系统的维修和管理工作。
本次设计为大规模综合开发方案，将整个场地范围划分为车辆段区域、车辆段上盖区域和无上盖区域三个大的区块。上盖开发物业小区客流需通过其它交通方式出行，上盖与落地部分所配置的公建相结合设置。
二、顶盖式车辆段总平面布置设计在下阶段设计中需加强考虑的问题
1、车辆段围墙需包含所有段内建构筑物的内容，如西侧试验线尾端及无上盖区域包括场地西南面、东面的两块整体地块的三个组团（西南面组团、东南面组团及东北面组团）物业小区的分隔围墙。并应考虑将车辆段前端咽喉区用地范围的扩大，供汽运大配件及材料的装卸用。
2、预留7号线车辆段的用地，需将车辆段与西南面组团的物业开发同步设计，避免物业建成高楼后，7号线车辆无法建设。
3、车辆段汽车运输通道拟在2号至3号道叉间增设一个平交道，以减少运输走行距离。
4、车辆段顶盖的柱网与各车库的立柱应统一考虑，避免重复设计，影响基础施工及使用空间。
5、上盖开发区的地坪面拟设计为统一标高，便于使用。车辆段各生产车间净空标高应根据使用需要分别设计不同的标高。同时要考虑低压配电及照明、通风空调系统、防灾报警、设备监控等系统设备或管线的安装空间及安装方式。中间多余的空间可用于夹层停车库。
6、上盖开发区设计使用的消防、给排水、污水管、供配电等系统管线需统一规划，须考虑避开穿入车辆段有关生产车间内，并在设计时进行预留孔洞处理。避免施工中开孔会破坏结构层。
7、建议段内设计的一处乘降站台，尽可能留有改造成车辆段站的发展的条件。
三、车辆段单体车间平面布置设计在下阶段设计中需加强考虑的问题
1、为节约能源，建议顶盖以下部分各单体车间采用玻璃幕墙作房屋围墙。
2、顶盖式车辆段各车库的立柱需与顶盖的柱网统一考虑，避免在库内重复立柱，影响车间出入口门眉及地坎的布置。建议采用钢结构立柱。
3、顶盖式车辆段各单体车间在设计消防及通风系统中要充分考虑设备及管线安装空间。
4、顶盖式车辆段动车组进库方式（采用牵车机还是用第三轨）在设计中需落实，并考虑设备配置。
5、预留的不落轮镟床是否应将基础和排水系统提前考虑？
6、办公设施集中布置后楼层加高，需落实增加的电梯数量和造价。车间跨距调整后，需落实增加的吊车数量和投资。
7、对于汽车运输轮对及大型配件的装卸条件，建议段内增加叉式车。
本人对古田车辆段综合开发可研方案报告设计文件进行了粗浅的剖析，欠妥之处请多多包涵！仅供业主及设计单位参考！
仙女 2008-5-7
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