提　要　简要介绍地铁地下车站设计的方法,着重讨论一下外界条件和因素对车站设计的影响。

　　地铁车站建筑设计是地铁线路上一个综合性极强,协调面最广,涉及专业最多,在地铁设计中起着龙头的作用,也就是说,车站方案若不能及时稳定, 不仅会影响其它设备和系统专业的设计流程,而且还将影响与车站有关的城市市政建筑的进程。因此,在稳定车站方案的过程中,必须严格其自身特殊的方法和规律去开展方案设计。
一、设计前期资料收集:
      应尽可能的收集全面,真实的资料。包括:城市规划资料,地面公交线路现状资料,城市交通规划资料,地下管线现状和规划资料,周边建筑物现状(包括地下构筑物) 及规划资料,地铁线路图及附近客流资料,同时须反复去实地考察,去伪存真,为后续工作的开展打好基础。
二、总平面设计原则:
      在前期工作完成后,应尽快确定车站及出入口, 风亭,施工场地的位置,并尽可能多确定一些风亭,出入口位置供业主比较,并与规划部门,交通部门及相关建筑的业主进行磋商,尽量照顾各方面的意见。
      在确定车站规模时,应对该地段的人流,周边建筑物现状进行反复,仔细的分析,合理的确定车站的站位。
      在出入口,风亭设计中应遵循的原则是:
1) 单独修建的出入口,风亭其位置应符合城市规划部门的要求。
2) 与周边物业结合修建的出入口,风亭,其位置与物业开发商协商确定。
3) 车站出入口宜设在火车站,公交车站等附近, 便于换乘。
4) 在条件允许的情况下,出入口通道最好能起到过街通道的作用。
5) 在设计前期要充分考虑建设初期工程投资的问题。
6) 车站两端的风亭场地位置选择,应结合周围环境,优选空气质量相对较好的地方作进风口,而将排风口,活塞风口因地制宜设置在不影响周边环境的地方,减少噪音,废气对环境污染。
7) 出入口通道不宜太长,转折过多,减少投资及保证乘客安全。
8) 出入口通道应充分考虑残疾人的要求,设置残疾人牵引机以及盲人导向带。
9) 地面出入口建筑不宜太大,应尽量通透、轻巧、美观,减少对路面影响以及和周边环境协调,达到美化环境的目的。
      此外,还需考虑施工期间对交通车流的影响。
三、车站站内布置:
      由于地铁车站是较为特殊的建筑物,因此在进行车站内部布置时,设计者须充分了解地铁的运营管理模式,地铁内工作人员的工作流程,站内客流的组织,各工种提出的设备、管理用房规模要求及设备、管道的流程要求,在此基础上统一考虑,设计出合理,明确,高效,经济的建筑布局。这其中须特别注意以下几个因素:
1) 地铁行车线路对建筑边界的影响,即要了解渡线,折返线,缓和曲线进站对车站限界的要求,确保地铁行车安全及限界对其他设备用房造成的影响。
2) 要重视地铁站内人流组织的问题,注重进出闸机,售票机等AFC 设备的布置方式,防止人流交叉。
3) 注重进出闸机与站内楼梯的位置关系,尽量压缩付费区的规模,减小车站的长度。
4) 应考虑好车站控制室和与之密切相关的信号设备,信号电源室,变电所的关系,还需注意车站控制室的视线干扰问题。
5) 影响车站规模以及对车站布置最决定的因素是环控设备用房。一般情况下其占车站主体的30 % 。因此特别需要和环控设备专业密切配合,了解、研究其的工艺流程,采用多种方式,有效、经济的布置环控设备,可达到压缩建筑规模的目的。
6) 车站柱距应结合各工种提出的设备用房大小仔细考虑,尽量防止出现设备用房有柱对设备布置造成面积加大,布置不利等影响。
7) 在商业密集的地区和由于车站埋深的关系, 可充分考虑利用地下空间,有效的进行物业开发。
      总之,地铁设计复杂,牵涉面广,因此应尽可能的取得较稳定,可靠,可行的条件的情况下,进行多方案比较,尽可能的尊循协调～ 修改～ 再协调～ 再修改的设计思路,不断深化,不断优化,直到达到最佳的协调。