地铁在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。方便乘客、保证安全被各国视为地铁交通发展之根本。

      莫斯科：制定规划减负荷

      莫斯科地铁以“地下宫殿”著称于世，但对于一个拥有千万人口的大都市来说，其地铁的所有线路几乎都是超负荷运行。

      目前，莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高峰期可超过900万人，原本设计标准为每平方米容纳3人的地铁通常超载至5人，部分中央车站的发车间隔只有8秒钟。在几条主要地铁线路的终点站，客流量更大。

      莫斯科地铁负责人介绍说，解决这一问题的办法只能是开辟新的路线。莫斯科地铁的维护和建设均由俄联邦预算拨款，但也仅仅能满足所需资金的23％。1998年该项预算被取消后，扩建工程基本上停滞下来。目前，城市地铁的运营费用完全由莫斯科市政府承担。为此，市政府制定了《2015年城市地铁发展纲要》。要在2015年前，将该市铁路运营线延长80公里，在此基础上新建4个地铁站，同时在现有的3个地铁站增建出口。

      自今年1月1日起，莫斯科地铁票价作出调整。对于单次车票，由原来的10卢布涨至13卢布（约合人民币4元），上浮了30％；而针对经常乘坐地铁的上班族和学生等群体，其使用的月票、季票、年票，以及学生票仅上调10％。这样既保持了地铁票价整体上稳定，又在一定程度上抑制了客流量的增长。

      巴黎：方便乘车是根本

      巴黎的地铁是全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。由于线路密布、管理得法，地铁在市区交通中的地位越来越突出。如今，地铁已经成为市民及外来游客的主要交通工具。“买票方便”、“出入站方便”、“乘车方便”、“换乘方便”、“购物方便”是巴黎地铁的五大特色。

      在巴黎坐地铁，未必要在地铁站内买票，地铁站外的自动售票机以及遍布市内各街区的售票点和酒吧均有票出售。这样有效避免了乘客大量拥堵在地铁出入口的售票点，保证了地铁的流通能力。乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。一张巴黎地铁票要1.3欧元，“打票”却只需10欧元，月票仅50欧元，年票也只不过500欧元出头。这部分花费只是法国人生活支出的一个零头。虽然这些措施使巴黎地铁的收入大为减少，但为了服务城市总体利益，地铁当局每年还花费巨额宣传费指导居民购买月票或年票。

      目前，巴黎地铁出入口全部使用自动检票机验票。在一些客流量集中的大站，自动检票机的数量甚至多达十几个。由于本地乘客大多持有月票或年票，他们只需将车票往检票机上一扫描即可进入地铁站，十分方便。

      在乘车方面，为缩短乘客等车时间，巴黎地铁推出“化整为零”的解决方案。巴黎地铁列车并不长，通常只有五六节车厢，但列车通过的频率非常高，非低谷时间平均每三到五分钟就有一辆通过，这一方法有效解决了站台拥堵问题。就地铁车厢本身而言，其靠近车门的座位都是可折叠的，在高峰时间，乘客们大多自觉站立以减小拥挤程度。

      东京：安全便利显神通

      目前，东京的地铁总运营里程达286.2公里，在世界城市中位居第四。地铁线路纵横交错，如网眼般遍布于城市各个角落。东京都内的地铁分为两种，一种是帝都高速交通财团运营的地铁，即营团地铁，有9条线路；另一种是东京都交通局运营的地铁，即都营地铁，有4条线路。两家地铁的日均客流量达750多万人次，凭借安全、舒适、便利的服务在城市交通中发挥着重要作用。

      乘客可以从地铁入口处的自动售票机上购票，或使用地铁公司推出的SF地铁卡，将卡直接送入自动检票机，就能进出站，十分方便。2000年，营团地铁与关东20家铁路公司联合推出了通用卡，使用一张卡可以换乘加盟公司所有的交通工具，方便性进一步提高。

       东京地铁的服务细致、周到而又热情。候车站台上的各种指示牌上详细地指示着列车运行方向、前方车站等信息；并向下车乘客提示该换什么车，该朝什么方向走等。当你出站时发现自己所买的车票金额不够或换车时没来得及买票，只要在出口处的“精算机”上补足不足金额即可。地铁站内还设有升降机，可以将坐轮椅的乘客直接从地上送到地铁站台。银座线、丸之内线等重要线路上行使的列车车厢内还为盲人提供盲文指示图标，方便了残疾人乘坐地铁。

      当然，在地铁公司的经营理念中，除了方便舒适外，安全、准时的服务是根本。为确保地铁安全运行，东京的地铁公司采用了最先进的电脑控制系统。地铁公司还特别注意防火对策。地铁内安装了自动火灾报警系统，异常情况广播设备、排烟和灭火设备等。

      此外，东京都内的地铁发车和运行时间准确无误，因此东京市民在利用地铁时能够非常准确地知道自己从出发地到目的地所需时间。东京的地铁公司还在不断完善地铁设施与服务，以期吸引更多的乘客。