地铁车站地面空间景观设计研究

 

摘　要:通过对南京地铁一号线的调查研究,从景观特点、景观构成、控制要素以及设计原则等方面对地铁车站地面空间景观设计进行了分析,并指出地铁车站是地铁交通系统中联系外界城市环境的唯一节点,是展现城市人文特色及城市面貌的重要舞台。

关键词:地铁车站,地面空间,景观设计,节点,城市文化

 

　　中国城市化进程的日益加快带来了城市交通结构的调整,尤其是大中城市中心区交通拥堵的现象日趋严重,而轨道交通凭借其大运量和快速度的优势成为解决交通问题的首选,在大城市重点发展轨道交通已经成为普遍认可的发展战略,地铁正逐渐普及到更多城市的居民日常生活中。

1 地铁车站是城市空间的新元素

      在地铁交通建设中,线路规划、站点位置选择、出入口位置的设置等跟城市环境之间如何去处理矛盾并协调发展,都应当在城市规划中进行科学、合理的整体考虑,但实际情况是,快速的城市生活方式的变化往往领先于城市空间物质环境的更新,尤其是在城市已建成区,轨道交通的建设必然导致城市环境以不间断的“适应性”改造来保证与城市活动的一致性[1]。因此,地铁交通的发展不仅带来了交通方式上的重大变革,其线路规划及各站点的设置也深刻影响和改变着城市的空间规划格局。在地面空间部分,附属于地铁交通的车站地面空间也发展为新型的城市公共绿地。

      地铁车站不仅是交通系统中的核心组成,同时还是城市发展中的空间新元素和景观聚焦点,是展现城市人文特色以及城市面貌的重要舞台,是现代城市建设中不可忽略的组成部分。因此,立足于如何在满足交通功能需求的基础上,最大限度的实现地铁车站地面空间的景观功能,更好的展现城市特色和弘扬城市文化,对于提升整个城市的环境品质具有重要意义。

2 景观构成要素分析

2.1 主体建筑

      地铁车站地上部分建筑主要由人行通道出入口以及风亭构成。出入口建筑应具有独特的可识别性,满足城市景观的美学需要,在纷繁的城区环境中,需要成为能迅速被人们视线捕捉到的独特形象[3]。

2.2 集散广场

      地铁车站的设置应当充分考虑与其他地面交通形式的结合,方便人们换乘,其地面空间应有利于各种人流和车辆的吸引与疏散,因此必然存在一定面积的交通集散广场。根据对客源数量及流动方向的分析研究,应通过合理的规划布局和空间分隔去组织交通流线,对人流、车流的交通行为产生良好的规范和引导。

2.3 植物、水景等软质景观资源

      地铁车站地面空间的软质景观资源主要包括植物和水景。绿化植物的品种选择、种植形式、造景风格以及多姿多彩的水景设计体现了一个城市的绿色文明形象,在地铁车站有限的地面空间中,还应把握人们是在行进动态中观赏的特点,通过精心设计以提高其景观品质,强化观景印象。

2.4 小品及服务设施

      地铁车站地面空间是高品质的城市公共空间,提供美观、方便、保障安全的各类服务设施与小品是体现人文关怀的重要组成部分,虽然它们所占比重很小,却能够通过独特的设计成为空间中的亮点点缀。

3 景观设计控制要素研究

3.1 城市性质

      城市性质使城市形成不同的特色和文化氛围,也影响着地铁设计的总体定位和风格。南京地铁一号线的地下空间通过壁画墙的形式,用抽象概括的艺术语言展示了城市风情片断,但是在地面空间景观设计方面尚且没有完整的主题和明显的特色。在问卷调查中发现,认为南京地铁车站景观很好的体现了南京城市特色的人数仅占5%,认为比较好的占18%,有40%的人认为一般,还有37%的人认为没能够体现南京特色。也就是说大多数人对于南京地铁地面空间的主题特色不太满意或者没有太深刻的印象。同时跟进调查人们希望南京地铁站的景观体现哪个方面城市特色时(可重复多选),有68%的人选择六朝古都、秦淮风光,23%的人选择民国风韵,21%的人选择现代都市风格。可见在南京市民心目中,对于六朝古都、秦淮风光、民国风韵等城市特色有着很强的文化认同和自豪感,这些城市特色资源应当通过景观手法去进行表现和宣传。

3.2 周边城市用地性质

      地铁车站在形式上是轨道交通线路上孤立存在的各个站点,随着轨道线路的延伸会遇到建筑、道路、广场等人工城市环境,也会遇到河流、湖泊、山林等自然生态系统,也有可能会遇到遗址、文物古迹等历史文化景观,车站地面空间景观都应当从功能、形态、生态和交通流线上与其遭遇的城市环境进行对话和协调,应当根据所处的不同城市地段去考虑景观设计的个性与协调,处理好景观特色与整体统一之间的辩证关系,处理好轨道交通建设与自然生态环境保护之间的关系,并保护好文化景观。

      例如,南京地铁一号线红山森林动物园站位于风景秀丽的红山森林动物园旁边,是一个地面二层岛式站台高架站,可借景旁边的自然美景,依山傍水,鸟语花香。

3.3 周边构筑物

      地铁车站地面空间是围绕各出入口通道位置而存在的,出入口通道或位于人行道边,或连接交通性、商业性等各类城市广场,或与周边建筑紧密结合。不论是出入口建筑本身的形式、体量、色彩、质感,还是广场铺装、绿化、小品设施的布局、造型、风格,均不能脱离所处的具体城市环境,应与周边建筑、道路、景观构筑物等有机统一,而且应当注重对观景视线的引导,创造景观聚焦点,强化城市风貌窗口的功能。目前国内在这方面还没有相关的规划设计指导规范或条例,有些地铁车站出入口建筑和地面景观的建设往往形式单调、缺乏个性、没有充分考虑到与周边构筑物的协调,以及人们步出地面的观景视线缺乏组织和引导。

      南京地铁一号线16座车站中,地下车站11座,地面及高架车站5座。地下车站出入口有的直接与地下建筑空间相连接,有的通往地面,主体建筑多采用敞口式和带盖式,与周边建筑结合式较少。带盖式出入口的建筑四壁和顶棚都较多地采用玻璃材质,使得凸出地面的建筑部分不至于显得太过厚重,既可解决采光问题又能保证景观的通透性。总的来说,不论是地面还是高架出入口,在建筑及景观的细部处理和人文特色的体现上亮点并不多见。

3.4 交通换乘功能

      地铁车站是重要的交通连接枢纽,保证安全、便捷、快速、高效的集散功能是基本前提,不仅要考虑车站地面广场空间本身的规划布局、流线组织、铺装地设计,还要考虑与周边交通设施的有效对接,应当从人们的出行方式特点、流动方向、换乘习惯、方向引导等方面综合考虑,真正体现对人的关怀。

      南京地铁一号线绝大部分位于原有主城区,贯穿起南京市大型交通枢纽、政治中心、繁华商业街区、文化教育、居住用地、旅游景点等,沿途建筑密度都比较高,因此各站点车站的位置设置可谓是“见缝插针”,并且与公交车站、火车站、长途汽车站等地面交通以及周边城市环境尽可能建立较好的交通衔接。

      目前在建的地铁二号线建设规划已充分考虑到与公交、出租车、私家车的“无缝对接”,其中有5个站点将配备大型私家车停车场,方便市民换乘。

4 景观设计原则

4.1 以人为本

      地铁的出现影响着城市生活的方方面面,从人们的出行、购物、旅游、交往、休闲,到居住地位置选择、上班上学距离、时间的重新测定等,带动了所经区域的经济发展。同时地铁覆盖范围的拓展也在不断更新着人们对于城市区域的认识,影响着社会资源的重新分配,改变着城市的格局。地铁车站独特的公共空间品质和人文体验也必将随着地铁开发规模的扩大和层次的深化而变得更加重要。对以迅捷为主要特征的地铁空间来说,进一步满足人的心理需求和空间体验才是地铁换乘空间的设计之本。

4.2 整体系统性原则

      从空间的角度,轨道交通的线路及车站的规划设计是城市规划设计中的重要组成部分,需要遵循一定的原则,每一个建设项目都必须从如何健全城市的方面考虑;从时间的角度,每座城市的地铁建设通常会持续很长时间,地铁线路从带状向网状发展, 随之大大小小,不同人设计、不同年代建造的地铁站散落在城市的大街小巷,如果毫无头绪、杂乱无章,那么只会使整个城市显得支离破碎。不同的地铁站,各个出入口的设计应充分结合周边场地环境体现出个性,同时又要顾及同一地铁站不同出入口之间、同一地铁线路不同站点之间的彼此呼应和连接,形成完整、协调的系统。

4.3 个性鲜明原则

      地铁车站是活跃而繁忙的交通节点,快节奏的城市生活中,路过的人们都是步履匆匆,不可能有较长时间的滞留和闲适的心情去欣赏景观,因此,地面空间的景观设计应具有鲜明的个性和可识别性,通过简洁、新颖,甚至是符号化的设计语言去表达景观主题,打造视觉焦点,展示城市文明,传播城市文化。

4.4 可持续发展原则

      地铁规划必须具有前瞻性的目光,重视可持续发展的原则,并同城市总体规划保持一致。地铁车站地面空间是实用功能强、使用频率高的城市公共空间,设计中应对区域未来发展做充分的估计,包括使用人数的增减与人流集散方向、未来区域将主要承担什么样的城市功能、后期的管理维护等等,形成完整的、可持续的规划指导体系。

5 结语

      随着生活水平的提高,现代人对乘坐地铁已经不仅仅是舒适、安全、快捷的简单需求,地铁车站空间也不再是作为单纯换乘的“节点”被利用,而是日益成为功能复杂的、值得被探访的城市空间,它的公众角色将具有越来越重要的社会意义[5],人们需要在换乘的同时得到心理、生理和精神上的平衡与满足。但是目前国内的研究以“工程型”为主的轨道交通研究较多,“规划型”的研究较少,景观方面大多集中在地下空间的环境设计与公共艺术的研究方面,具体到车站地面空间景观的研究就更不多见了。本文通过结合南京地铁一号线的调查研究,从景观特点、景观构成、控制性要素以及设计原则等方面对地铁车站地面空间景观设计进行了分析和总结,希望这些初步的研究结果能够推动对此方面的关注和探讨,促进城市地铁更好、更和谐的发展。

 

参考文献:

[1]边经卫.大城市空间发展与轨道交通[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.

[2]王丹平,刘拓瑜.城市轨道交通的环境景观研究[J].城市轨道交通研究,2006(11):19-24.

[3]许国锴.轨道交通车站的景观设计[J].城市轨道交通研究,2002(4):62-64.

[4]龚　亮,林　波.建筑形体在景观设计中的作用分析[J].山西建筑,2007,33(6):31-32.

[5]孔　键.地铁车站内部空间环境人性化设计研究[D].上海:同济大学建筑与城市规划学院,2007.