【摘   要】本文介绍了上海轨道交通8号线二期高架车站的建筑设计，着重突出了设计中的创新特点及工程难点，以供相关工程技术人员参考。

【关键词】轨道交通高架车站；U型梁；清水混凝土外墙

 

一、工程概况

      上海轨道交通8号线属于上海市轨道交通路网中南北向直径线，是网络中最重要的骨干线路之一。其二期南延伸中浦江镇站、江月路站、联航路站、航天博物馆站4个高架车站均位于闵行区区域城镇体系中的新市镇体系——浦江中心镇，规划以漕河泾高新技术开发区浦江分园区、出口加工区产业基地为依托，形成意大利特色风貌区、生态休闲区为特色的中心镇。

二、设计理念及思路

      1、总体形象定位：蓝色畅想、纵观历史、面向世界、畅想未来。2、总体设计定位：简约的设计、雅致的空间、舒畅的心情、流畅的视觉。3、设计理念：在整条线设计主题“蓝色畅想”的指导下，突出高架车站的简约设计，体现以波浪起伏而带来的浪漫情怀为设计元素，体现8号线高架段在空间形式设计上的独到之处。4、设计思路：“一线一景”共性化，在统一的建筑风格下寻求个性化。站厅共性化、站台个性化、体现蓝色畅想的魅力。5、设计定位：清水混凝土无装修主体、膜结构雨蓬。

三、建筑设计

      1、总平面设计

      根据各站周边环境及客流特点，每个高架站设两个乘客出入口、一个工作人员出入口。乘客出入口均结合绿化设置站前小广场。车站周边设置五米宽环形消防通道，并与浦星路连通，便于消防车出入，平时可作为车站场地道路使用。

      2、站厅层设计

      车站站厅层设于地面，由公共区和管理设备用房区组成。站厅层中间设公共区，是集售票、检票、集散、连接出入口和站台的场所。站厅层南北两侧为管理用房和设备用房区。车站供电、给排水及消防、弱电设备综合室等设备用房和管理用房，集中于站厅层南端紧凑布置，变电所集中于站厅层北端布置。管理区、设备用房内通道满足消防要求，设备用房的布置在满足工艺要求的基础上尽量紧凑，有利于控制车站规模。

      3、站台层设计

      站台是轨道交通车站内供乘客上、下列车的平台，其有效长度按七节车辆编组确定，站台计算长度为137米。站台中部布置少量管理设备用房。站台上均匀布置两组扶梯和一台电梯，与站厅层连通。

      4、立面造型设计

      外立面简洁，建筑室外立面设计造型强调建筑的纯粹简约之美；利用了玻璃幕墙的精致透明的现代感与清水混凝土的纯净内敛的质朴感形成视觉上强烈对比；混凝土模板缝和浇注留缝尺度与建筑协调，为建筑表面增添了细部的表情。

      建筑的梁板柱等结构部分忠实地体现建筑结构设计原貌，以创造满足功能需要的建筑空间大前提。作为外墙的围护部分，混凝土墙成为建筑造型的主体要素，它的扭转、斜入、穿插、拓孔都成为空间趣味性的营造点。

四、主要设计特点

      1、车站轨道U型梁结构

      第一次大范围采用U型梁结构：车站站台净空高度降低，乘客乘降高度减少，舒适度大为提高；电梯扶梯提升高度减小，节约能源降低运营成本；提高了行车的安全性、并有效降低噪声。

      2、清水混凝土外墙

      车站主要材料采用清水混凝土，是上海轨道交通的首例，也是国内第一次将清水混凝土应用于轨道交通车站。

      车站采用清水混凝土，将交通建筑强调功能性与清水混凝土建筑强调空间营造的风格融合在一起，以创造务实的功能空间，利用混凝土的可塑性来创造建筑空间；既是结构层，又是装饰层；为表达清水混凝土朴素的美感，设计中各工种的协调配合对施工全过程至关重要，设计需完整表达各专业要求预埋的沟槽管洞。

      3、站厅公共区无柱空间

      站台梁采用倒U型梁结构：公共区在30m大跨度空间范围内，使用此结构梁支撑站台板。公共区空间为无柱空间，相对传统公共区有柱车站，公众空间开阔，导向简洁清晰，视线无遮挡，空间感受更好，更符合交通建筑特点。

      4、无吊顶装修（综合管廊集成系统）

      站厅公共区管线（供电、通信、信号、照明、FAS、BAS等）采用新方法设计：将过境管线集中，结合结构特点，布置于倒U型梁中；将公共区使用的管线和设备（通信、照明、显示屏、综合管廊既是功能构件，也是装饰构件。站台公共区也将照明、导向系统等统筹，集成两排综合管廊。公共区和传统的车站比较，不设吊顶，实现了系统集成的设计意图，营造了新颖的公共空间。

      5、架空地坪

      车站站厅层采用架空地坪，减少站区的土方工程量，有利于公共区和设备区的防水防潮，能有效控制地坪的沉降。

      6、站台雨蓬采用膜结构

      站台雨蓬采用膜结构，为现行新型建筑材料，广泛应用于大空间建筑体系。特点是施工速度快，节能环保，空间通透轻盈。

      7、自动售票系统

      采用类似于银行ATM的方式布置自动售票系统，可减小车站体量，避免售票和进出站人流堆积交织。设置卷帘保护设备，雨蓬和站厅幕墙也考虑保护设备的措施。

五、主要设计难点

      1、清水混凝土外墙的设计

      经业主、设计、监理和施工单位多次讨论研究，参考国外有关建筑混凝土的技术标准要求车站清水混凝土外墙：（1）轴线通直、尺寸准确；（2）棱角方正、线条顺直；（3）表面平整、清洁、色泽一致；（4）表面无明显气泡，无砂带和黑斑；（5）表面无蜂窝、麻面、裂纹和露筋现象；（6）模板接缝、对拉螺栓和施工缝留设有规律性；（7）模板接缝与施工缝处无挂浆、漏浆。

      并协助施工单位和监理进行过程控制措施，从模板体系的设计、制作与安装、钢筋绑扎、混凝土原材料及配合比、混凝土浇筑、养护和修补等全过程采取有效措施加以控制，以保证清水混凝土的装饰效果，并做到对整个施工过程踏步式、跟踪式监理，抓全过程各个工序的预控。

      2、车站重要部位的防水设计

      车站站台梁和轨道梁是分离结构，二者之间的防水设计是难点，设计对不同防水材料的性能进行了分析研究，并结构站台梁和轨道梁现场土建施工有高低落差的特点，结合安全门预埋构件、管槽和安装的特点，和土建施工单位、装修施工单位、安全门安装单位共同研究，有针对性的出具详图，设计四道结合型防水，保证防水结构施工的可操作性、使用的可靠性和耐久性。

      设备区的屋面结构防水，会同建设单位、施工单位处理好建桥分离部位的防水节点。

六、结语

      8号线二期高架车站是目前国内及上海最先使用U型梁及清水混凝土外墙的车站,通过合理的设计并采取科学的技术措施,现已建成并成为申城一道亮丽的风景线。本文就车站设计谈点体会，为今后类似工程的设计实施提供了一定的借鉴经验。