【摘　要】在广州地铁3号线的装修设计中,基于广州轨道交通线网特点及多条线路同时施工、建设周期短等因素,从城市规划和线网规划的宏观高度入手,在全国第一次系统地提出“基于线网的整体装修设计概念”,第一次提出“共性+个性”的设计思路。

【关键词】广州　城市轨道交通　基于线网的整体装修设计概念　“A+B”(共性+个性)　系统化　工业化模数化

 

1、整体装修概念的研究

1.1　规划背景

      《广州市轨道交通线网规划远期深化方案》规划了20条线路,总长699.9 km,加上城际轨道、市郊列车线,共24条线、总长803 km。线路与车站数量的增加,对各线之间、各车站之间的识别性要求大大提高。新线建设加快,对车站装修模数化、工业化的生产与安装要求更为严格。因此,从3号线装修开始,提出城市轨道交通线网的“整体装修”概念,以一条线路为一个装修识别单位,提炼线网与线路的特点,形成各线路的装修色调,即“一线一色系”。根据线路装修色调,结合区域、站点特色进行研究,确定各站共性与个性表达、车站装修风格以及风格形成的载体。

      对装修载体的研究,其重点是材料安装的模数化与工业化,载体的各种组合与变化形成不同效果。

      规划线网对整体装修概念的控制因素有如下几方面:一是线路长、密度大,近期完成9条线约239. 6 km,远期完成20条线约699. 9 km;二是站点数量多,换乘站、枢纽站多,网状轨道交通脉络的形成必然带来大量换乘点和枢纽站的产生;三是线路间识别难度大,因为线路增多后,对处理各线之间识别性的设计手法要求更高、难度更大;四是新线设计、建设周期缩短。

1.2　线网的整体装修概念

      轨道交通线的装修设计应该基于广州市城市轨道交通线网规划的大前提,而不应该只局限于某一条线本身。从轨道交通线网规划的角度出发提出的整体设计理念,不但具有更广泛的适用基础,同时可以避免重复设计。

      整体线网装修的概念有利于从更高的视点(综合角度)、更开阔的视野(空间角度)和更具前瞻性(时间跨度)三方面,提出轨道交通线的装修设计理念(见图2)。

1.2.1　整体装修概念的设计原则

      1)功能优先。车站为交通建筑,作用是快速疏散和通过人流,因此其装修应体现功能决定形式的原则,整体装修应有效促进和完善交通建筑的使用功能。

      2)体现共性。整体装修的概念应把轨道线网特点和交通建筑特色体现到各建筑个性中;同一线路车站要具有本线路的特色概念,以增强各线路间的可识别性(统一中求变化)。

      3)建设主导。全线装修以至整体线网的装修应体现系统化、模数化、工业化的设计理念,以缩短建设周期,便于以后的维修更换。

      4)结合文化。线路装饰风格应有贯穿全线的文化内涵,在统一中求变化,做到线网共性和线路个性的有机结合。

1.2.2　体现整体装修概念的手法

      1)色调。由于线路数量多,所以线网中的每一条线路应形成自身的主色系,以增强可识别性。其中:一般站按标准站来设计,是体现线路主色调的场所;换乘站、枢纽站是整条线路的“变奏点”,融合交汇各线的色彩特点,应该在色彩表达、手法组合等方面做突出个性的变化。

      2)材料。全线同一装修元素以使用同一材料为主,在材料的选择和使用上应首先满足通用化、模数化的工厂化生产要求。

      3)形态。以各条线路之间采用不同色系及线路特色的区别为前提,以此为基础进行装饰表达的研究(见图3)。

1.2.3　对整体装修概念的归纳

      1)对于线网而言,要遵循一致的设计原则,强调以线路为基本设计单位。随着时间推移,不同的建设时期可随材料、技术、潮流、审美观念的变化而产生不同的设计理念,使线网内的每一条线路能够充分展现各自的时代特色。

      2)对于线路而言,要与时俱进,因线制宜,运用不同的设计手法,通过整体风格的差异化,体现线路间的识别性。

      3)对于车站而言,通过天、地、墙等共性区域的整体设计,统一线路的装修风格,降低装修成本;通过特定个性区域的细节变化,强化车站间的识别性。

2、广州地铁车站装修设计思路(以3号线为例)

      轨道交通3号线呈Y字走向,北部分别起自广州东站、天河客运站,于体育西路站汇合,南到番禺广场。线路全长36.33 km,全部为地下线路,设18座车站。

      3号线沿线的区域特色明显,因此对各区域特色的分析定位是该线装修概念设计中的一个重要指导因素,由此得出车站装修概念方案推导。

2.1　线路色彩确定

      1)新线新色彩。地铁1号线的色彩以暖色调为主,2号线为统一的蓝色, 3号线的色调宜采用与之区分的色系。

      2)地域因素。轨道交通3号线的线路较长,跨越地段多,宜采用一种中性的颜色作为全线的主色调。

      3)历史文化。3号线贯穿新城市中轴线,所经地段大部分为新区,宜以年轻、成长的色彩作为借喻。

      4)线网交会。3号线与1号、2号、5号、7号、广佛等线路相交,换乘站数量很多, 3号线所采用的色调应该与所交会站的色彩加以区别,达到协调的效果。

      5)线路特点。3号线全线路程长、站点多、视觉重复率高,车站装修色彩应该采用一种比较适中的色系,以获得一个舒适放松的视觉效果。

      经过比选得出结论:基于对广州市轨道交通线网装修的整体考虑,对3种色彩方案进行分析研究,从符合色彩各因素要求的全面性来看,橘红方案为推荐方案(见图4),主要体现在屏蔽门顶箱颜色和线色标志上。

2.2　装修主要材料的研究

2·2·1　天花

      3号线对天花的功能要求是:具有识别性和标志性,外形美观,色彩明确;采购成本低,性价比高;标准化、模数化设计,兼顾全线网,方便工厂大批量快速生产;质量轻,与车站其他部位的接口较少,安装及维护简便快捷,方便送风口、灯具、喇叭、导向指示牌等设备的定位及安装;材料供应较普及,备品率低。

      根据材料的分析与比较,3号线的天花吊顶推荐材料为喷涂或烤漆铝合金板天花吊顶。

2·2·2　地面

      3号线对地面的功能要求是:坚硬耐磨,表面平整;有一定的防滑处理;标准化、模数化设计,具有兼顾全线车站的通用性,方便工厂大批量地快速生产;材料供应较普及,备品率低。

      根据以上分析,3号线的推荐材料为浅色花岗石。

2·2·3　墙柱

      3号线对墙、柱的功能要求是:具有一定的硬度及韧性,耐磨,抗冲击不变形;色彩鲜明,表面平整,容易保洁;标准化、模数化设计,方便工厂批量生产;质量较轻,构造合理,安装及维护简便快捷,与设备接口易处理;材料供应较普及,备品率低。

      根据分析,3号线的墙、柱推荐材料为搪瓷钢板。

2.3　装饰载体组成与体现因素

      地铁车站内空间有限,受上部密集管线的限制,站厅站台净高一般为3m。其空间的组成载体为天花、地面、墙面、柱身,装饰载体的组成为地面、天花、墙、柱、通道、出入口、站内元素(楼梯、扶梯、商铺、导向、售检票系统设备等)。装饰载体的体现因素:环境因素,包括设备、照明、色彩;造型因素,包括形体、装饰;材料因素,包括光泽、质感;其他因素,包括文字、图案、广告(见图5)。

      通过对比分析,天花与柱子是本概念设计装饰载体研究的侧重点。

3、车站装修方案

3.1　车站空间分析

      车站顶部集中了大量密集的管线,空间受到限制。为此,将有限的车站空间组合和分区,结合综合管线布置,把车站天花分成管线密集、空间较矮的A区以及空间较高的B区(见图6)。

      由图6可以看出,车站公共区天花布置可分为A区和B区。A区主要布置有风管、电缆桥架等较大型的设备管线,天花标高控制较严,安装空间较小,形式变化较难;B区无大型设备管线通过,天花标高可适当提高,安装空间较大,形式变化较易。由此得出结论:天花A区宜作为共性表达区,天花B区可作为个性表达场所(见图7)。

3.2　天花设计方案

      A区要加强序列感、通透感,便于设备布置与维修,并有利于烟雾的疏散;B区要通透、集中,装饰与导向功能兼具。灯具要强调其功能性,不再作为天花装饰元素的一部分。以灯具定位点的变化来反映空间的变化与划分,如灯具光照产生局部的明暗区域,以此作为客流的指引元素(见图8)。

3.3　光源研究与选择

3·3·1　共性区域空间

      普通照明推荐选用3 200~4 000K的荧光灯具,提供均匀柔和的暖黄或暖白光线,照度以150~300 lx为宜。

3·3·2　个性区域空间

      重点照明推荐选用4 000~5 000K范围内的气体放电式灯具,提供集中且立体感强的暖白色或日光色光线,照度以750 lx为宜,焦点可提高至1 500 lx。场景照明推荐选用荧光灯具或气体放电式灯具,以漫射方式或WallWash方式提供局部空间的场景渲染光,照度以450 lx为宜(见图9)

3.4　地面、墙柱面设计

3.4.1　地面

      站厅以柱距、站台以屏蔽门中距为单位,设横向非标件调节带,站厅、站台均以中柱连线作为纵向非标件调节带;地面构件材料、尺寸色彩着重统一和整体感觉;以浅灰色天然花岗石为主料;主要尺寸为800mm×800mm。

3.4.2　墙面

      墙面采用搪瓷钢板,整体感觉简练光洁;若在站厅墙面靠出入口处、扶梯侧墙处均描画水印样站名及书法字体,可突出车站特点及既有的地铁文化;墙面材质和形态有利于安装和维护,形式和做法已较为成熟。

3.4.3　柱面

      3号线采用倒圆角半包柱造型,A处的宽度与材料全线统一,B处的宽度与材料可各站变化。材料安装工业化,装饰性强,体现共性与个性统一(见图10~图11)。

4、广州市轨道交通线网装修的发展

4·1　4号线装修概念

      采取“A+B”的延续,天花采用大B区概念设计,站厅天花分个性区、共性区。共性区全线统一为白漆冲孔铝板,个性区为吊装灰色标准模数铝板与个性彩色铝板的结合,站台天花无个性变化(见图12)。

4·2　5号线装修概念

      采取一体化设计,天花、墙身连体部分以波型金属板为主要材料,弧面起拱,与墙面连成一体,隐龙骨。同时,利用天花的弧形起拱空间设置风管,风口顺应天花走向布置。其余小型设备管线集中布置,装拆维护方便,易于检修。一体化弧面设计材料种类少,建设周期短,体现现代工业美学特征,空间整体性强(见图13~图14)。

5、结语

      从线网规划的角度出发,提出整体设计的理念,不但具有更广泛的适用基础,而且可以每条线路避免重复设计。以线路作为装修的基本单位,提炼城市、线网与线路的特点,形成每条线路特有的装修风格。力求系统全面、高视角、有前瞻性地分析研究广州轨道交通线网装修概念,不仅着眼于最终效果的表现,而且更注意研究体系、分析思维的科学性。

      这一设计理念的提出,有利于从更高的视点(综合角度)、更开阔的视野(空间角度)和更具前瞻性(时间跨度)三方面,提出轨道交通线网的装修设计理念。以线路为基本识别单位,形成了完整严密的理论体系。将车站公共区划分为A区(共性区)和B区(个性区),每条线路内车站在统一的基础上求变化:A区,表达共性,全线统一; B区,表达站点个性。这一理论体系在广州轨道交通3、4号线的装修过程中得以实施,并在5、6、8号线和广佛线以及西安地铁线网中沿用,取得了比较好的效果。

 

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