高速铁路建设背景下城市交通资源利用
2011-08-09 18:15
高速铁路建设背景下城市交通资源利用研究
【摘 要】以大连市高速铁路建设为背景，分析了高速铁路建设对城市布局尤其是城市交通带来的影响，从轨道交通、公路、城市道路和交通枢纽等方面提出了规划对策。
【关键词】高速铁路；城市交通；交通枢纽
1.研究背景
目前，辽宁省大连市市域范围内正在建设两条高速铁路，分别是哈大客运专线及丹大高速铁路（见图1）。哈大客运专线南起大连，经沈阳和长春至哈尔滨，是国家“四纵四横”客运专线网的重要组成部分；丹大高速铁路连接大连丹东两市，是东北东部铁路通道的一部分。两条高速铁路建成后，将大大缩短大连至哈尔滨、丹东等地区的铁路走行时间，加快东北老工业基地振兴和辽宁沿海经济带战略的实施步伐，同时也对大连的城市交通系统提出了新的要求。一方面由于城市对外出行时间成本的降低，将诱发大量面向高铁车站的出行活动，必然要求高速铁路与城市交通系统之间具有良好的衔接关系；另一方面高铁建设将引发城市空间结构和交通结构的变化，必然要求城市交通系统提出应对策略。
2.高速铁路对城市交通的影响
2.1对城际间交通的影响
2006年台湾地区高速铁路开通后日运输量达30万人次，城际间人员交流明显增多，各城市日均交通出行量相比以前均有增长。同样，日本新干线开通后，由于时间距离的缩短，东京圈内的居民出行更加便利，对外出行次数显著增加。日本长野新干线开通后，长野市和佐九市两市居民的年平均出行次数有所增加，各类出行方式的分担率变化很大，乘坐新干线出行的比例达到了43.7%，替代了大部分原有铁路的出行（见图2）。
实例表明，高速铁路对城际间交通出行的主要影响是缩短了城市之间的出行时间，从而扩大了居民的出行范围，城市对外出行量大幅增加。结合大连地区高速铁体分析如下。
2.1.1对外出行量增加
对于市域范围内的出行来说，以大连市庄河为例，依靠高速公路进入大连市区大约需要90 min，普通铁路接近5 h，而乘坐高铁则不超过1个小时。因此，高铁建成后，大连市域北部重要城镇至中心城区的出行时间都将有不同程度的降低，通勤、购物和度假等出行频率将显著提高，将极大促进全域城市化的发展进程。
对于长距离出行来说，高速铁路可以提升城市的可达性。区域内的产业选址、土地利用和经济格局将随之发生变化，城市间关系更为紧密，人们的活动范围迅速扩大，从而带动和加快了人员的流动。此外，大连机场作为东北地区的枢纽机场，高速铁路建成后，如果在空港和铁路站点之间建立便捷高效的联系通道，很大一部分民航转运将变成空铁联运，因此，长距离对外出行量也将显著增加。
2.1.2出行方式发生转变
据相关研究，在200 km以内出行，高速公路占主导，1 000 km范围内乘坐高速铁路比其他交通工具节省时间，1 000 km以上的长距离出行航空运输具有优势地位，而700~1 000 km是高铁与航空运输竞争的重要市场。因此，高铁对各类交通方式的分担率影响巨大，尤其对航空和普通铁路的影响更为显著。高速铁路的运营可能会对民航部分客运市场带来某种程度的竞争和挑战，但同时也带来一定的发展机遇和更为广泛的正面影响。
2.2对城市内部交通的影响
高速铁路建成后，将围绕高铁站点形成综合交通枢纽和新的城市中心，对城市交通的影响主要体现在两方面：一是围绕高铁站形成综合交通枢纽后，对外出行更加方便，将会吸引大量乘客选择高铁出行，直接增加了面向高铁车站的城市的交通压力；二是高铁车站的建设将带动周边土地的开发利用，产生大量的人流和物流，从而引起城市空间布局和交通格局的变化，改变城市交通运行状态。因此，对城市交通设施，特别是城市道路及公交系统提出了更高的要求。
3.对策研究
由以上分析可以看出，高速铁路对城市对外交通将起到积极的影响作用，同时也对城市交通存在着制约的关系。因此，在高速铁路的规划建设过程中，为了减少对城市布局和城市交通的影响，城市交通系统应进行适当的调整和完善，尤其要对以高速铁路为中心的换乘枢纽、接驳交通线路进行重点研究和建设。
3.1换乘枢纽
客运站是高速铁路与城市交通系统的衔接点，以客运站为中心将形成新的城市综合换乘枢纽。交通枢纽的规划和建设应兼顾与城市交通系统中多种交通方式的相互联系和协调运作，重点考虑与城市轨道交通、地面公交等城市交通的连接。
3.1.1科学配置城市交通的客运设施
城市交通系统旅客输送能力应满足铁路高峰阶段客流集散特别是客流疏散的要求。同时合理选择、设置城市交通场站，使城市交通系统与铁路换乘过程相互协调。
3.1.2做好交通衔接规划
交通衔接规划包括不同交通方式的衔接与城市路网的衔接，对于城市不同层次的路网，主要做好路网结构的优化以及路段的设计与交通组织。
3.1.3优化换乘系统
为了更好地实现不同交通方式的衔接，必须做好交通枢纽内各客运站点的布局，组织合理换乘，减少乘客的出行时间和距离以及换乘次数，满足中转换乘的方便与舒适。主要措施一般包括换乘联系通道的布置与建设；共用站厅、站台与换乘联系通道的布置与建设；站前广场等换乘设施的建设公共交通站点及首末站的布置与建设；公共和出租车停车场的布置与建设等。
3.2接驳系统
接驳系统是高速铁路对外联系的重要桥梁，一般由道路系统、轨道交通和常规公交等交通线路组成。在日本，新干线经过地区的原有交通网络都发生了相应变化，主要措施有优化配置巴士线路、提高地铁发车频率和缩短接驳时间、与高速铁路得以相衔接等。在台湾地区，在交通枢纽规划的基础上，政府积极推动高速铁路接驳地铁、轻轨和道路系统的建设，车站周边均规划了接驳的轻轨和多条接驳道路。
以新大连站为例。新大连站是哈大客运专线和丹大高速铁路的起始站，服务于大连市核心区、金州新区和旅顺口区等区域。根据预测分析，到2030年，车站及周边地区对外出行量将达到25万人次/日，这将对城市原有的单核向心交通流产生重大的影响，从总体上改变城市居民的出行分布，因而对站点及周边交通设施的规划建设，尤其是与城市内部交通的衔接提出了新的要求。
3.2.1轨道交通
轨道交通具有载客能力大、准点率高以及速度较快等特点，能与高速铁路在运力、服务水平和运营组织等多方面进行良好地对接，并能与高速铁路实现站内无缝换乘。因此是衔接高速铁路的首选方式。按服务对象及运输距离，衔接高速铁路的轨道交通可分为区域轨道交通和城市轨道交通两类。区域轨道交通网主要承担大连市域内各中心城镇的中短途客流，服务于中心城区以外的各高速铁路站点；城市轨道交通主要承担中心城区内部的短途客流，多数为城市地铁或轻轨线路，主要服务于设置于中心城区内部的高速铁路站点。
3.2.2公路
公路运输是高速铁路集疏运体系的重要组成部分。对于哈大客运专线和丹大高速铁路来说，主要是根据铁路的走向和客运站的设置情况，调整和完善市域公路网络，包括与高速铁路相关的国道、省道和县道等各级公路优化调整或升级改造，强化与高速铁路的衔接关系，同时加强高速公路与高速铁路的协调，为市域各个地区选择高速铁路的长距离出行提供较为便捷的衔接条件。
3.2.3城市道路
城市道路的作用主要是加强城市内部与高速铁路车站的交通联系，其中城市快速路和区域性主干路承担的是城市组团和主要功能区与铁路车站的连接功能；车站周边的城市道路主要满足车站客流的集疏散功能。因此，一方面要做好站点周边的道路系统规划，另一方面要兼顾车站与城市各个功能区之间联系，做好车站对外联系道路规划，为高速铁路车站提供便捷完善的接驳系统。、
4.结语
城市交通的积极应变有助于充分发挥高铁对城市发展的带动作用，减少铁路进入城市带来的负面影响，对于城市经济的快速发展将起到一定程度的促进作用。
参考文献
1冯晓芳.中国高速铁路的发展与展望［J］.科技资讯，2009（1）.
2刘术红.高速铁路客运枢纽交通规划研究［J］.山西科技，2007（2）.
3杨勇.客运专线车站与城市交通换乘方式分析［J］.铁道运输与经济，2008（11）.
