行业要闻

 

摘 要：北京地铁亦庄线地铁车辆转向架采用新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构，设有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧，具有最好的运行性能、最低的振动噪声和最少的维修工作量。简要介绍了该车辆转向架的结构、技术参数等。

关键词：地铁车辆；转向架；结构；试验

 

      北京地铁亦庄线是连接北京市中心城区和亦庄开发区的轨道交通线路，起点设在宋家庄停车场，终点设在车辆段一处。 该线路途经丰台、朝阳、大兴、通州4 个辖区和亦庄开发区。 正线全长 23.23 km，共设车站14 座，其中地下车站 6 座，高架车站 8 座。 亦庄线地铁车辆为6 辆车编组 ，包括 3 辆拖车和 3 辆动车 ，编组形式为Tc+M+M’+T+M+Tc，初期配车数为 138 辆。

 

      亦庄线地铁车辆采用新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构转向架，该转向架重量轻，振动噪声低，运行性能良好，零部件少，维修费用低，易于组装和分解。

 

      转向架分为动车转向架和拖车转向架2 种。每个转向架配备有构架组成、轮对轴箱装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置等设备，但动车转向架还配备有牵引驱动装置和受流器。动车转向架结构见图1。

      构架分为动车用构架和拖车用构架，均为“H”型构架。二者结构的主干部分完全相同，如侧梁、横梁无缝钢管等零部件，主要区别是根据各自所安装的设备的不同而有所差别，如动车用构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等。

      构架侧梁为中间下凹的鱼腹箱形焊接结构，其内部隔板的位置根据受力情况而设定，以保证侧梁的抗弯、抗扭性能。 “四块板”焊接的箱型纵向梁将 2 根横梁连接在一起，增大了横梁的强度和刚度。

      为了简化结构和减轻重量，一系悬挂装置采用了圆锥叠层橡胶式轴箱弹簧。

      车轮采用了整体式碾钢车轮，其断面形状、尺寸及车轮的制造、检验符合 TB 2817－1997《铁道车辆用碾钢整体车轮技术条件》。踏面形状采用 LM 磨耗型踏面。 车轴的材质为 JZ，其技术要求、试验方法和检验按照TB/T 1027-91《机车车轴技术条件》执行。 车轮与车轴的压装采用冷压方式，并在车轮的外侧，安装有降噪阻尼器。

      轴箱主要由箱体、轴承、前盖、轴端压板、防尘挡圈和密封垫等组成。 轴箱上安装有不同的轴端设备，如ATP 测速电机、防滑速度传感器。 转向架的每根轴都安装有防滑速度传感器。

      二系悬挂系统由组合式空气弹簧、横向油压减振器、横向缓冲器、自动高度调整阀、调整杆、差压阀、安全钢索等组成。

      二系悬挂系统采用了具有大变位的低横向刚度的空气弹簧。空气弹簧直接支承车体，上部进风口与车体上的配管直接连接，下部送风口与构架内部的附加空气室相通。利用空气弹簧内部的节流孔衰减垂向振动和侧滚振动。 另外，在空气弹簧无气状态时，叠层缓冲橡胶还能缓和垂向振动，列车可以低速运行。

      由于无摇枕转向架没有摇枕，必须靠牵引装置来传递纵向力和提供转向功能。 中央牵引装置上部的牵引支座通过6 个螺栓与车体枕梁连接，下部通过插在牵引梁孔中的中心销及牵引梁与构架横梁之间2 个呈Z 形排列的牵引拉杆传递纵向力，能够自由地垂向运动和回转。 中央牵引装置下部设有整车起吊止挡，在整车起吊时，可使转向架同车体一起被吊起。

      基础制动装置采用单侧踏面单元制动方式。 每台转向架设有4 个踏面制动单元缸，分为 2 个具有停放功能的踏面单元制动缸和2 个不具有停放功能的踏面单元制动缸，使用高摩地铁闸瓦。

      三相鼠笼式异步牵引电机通过架悬式悬挂在转向架构架上，齿轮减速箱为平行轴式一级减速齿轮箱，传动比为7.69（100/13）。 联轴节为 TD 挠性板式结构，能满足100 km/h 列车回送运行速度要求。

 

      北京地铁亦庄线地铁车辆转向架采用新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构，分为结构相似的动车转向架和拖车转向架，均采用相同的一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、基础制动装置等，满足 GB 50157-2003《地铁设计规范》中关于城市轨道交通 B1 型车限界的标准要求。 该转向架重量轻，振动噪声低，运行性能良好，零部件少，维修费用低，易于组装和分解。