据现代快报消息：目前，南京地铁的最后两个重要系统（信号系统与自动售票系统）调试已近尾声，地铁开通可谓“万事俱备，只欠东风”。但昨天，记者却从地铁营运公司意外了解到，由于某些原因，地铁试运营时间将有所调整，从原来的8月10日改为8月12日，运营路线也不是全程运营，而是暂敲定在小行—迈皋桥站间往返，票价按正常运营时的2元、3元、4元执行。

　　首日主要是“摸底”
　　
　　据了解，对于模拟开通究竟会投入多少辆车，地铁公司还未完全定，所以现在根本无法提供具体时刻表。但可以肯定的是，运营路线前期定在小行——迈皋桥间，共有13站，新街口站、鼓楼站、南京站站、迈皋桥站等“大站”停靠45秒钟，在其他“小站”停靠30秒钟，与观光运营不同的是，届时每站都可以上、下客，不再有限制。在模拟运营过程中，路线会慢慢拉长，实现后期奥体到迈皋桥的全程贯通。票价则按正式运营后的票价执行，即2元钱坐8站，然后以每4站为一个区间，每增加一个区间票价上浮1元钱，坐完全程4元钱。
　　
　　至于模拟运营为什么比原计划推迟两天，有关人士表示有两个原因，一是考虑到公交IC卡的衔接,时间留得充分些；但主要原因还是“摸底”。据透露，票价降低后，地铁公司也码不准会有多少人乘坐。8月10日是星期三，万一早高峰、晚高峰出现太集中的客流，连个缓冲的余地都没有，但调整到12日（星期五），若出现情况就可在“平峰”周末期进行处理。
　　
　　自动驾驶成为可能
　　
　　信号系统是控制地铁列车的“神经中枢”，有了它，地铁的安全性就有了很大的保障。一旦列车在运行中出现意外情况，系统将立即通知站台和相关人员采取措施，以防止事故的发生。但在地铁的观光运营过程中，由于信号系统尚未调试好，所以采取的全是手动驾驶。昨天，记者了解到，信号系统的调试现已接近尾声，现小行至迈皋桥站间所有的地铁信号系统已调试完毕，只剩“西沿线”还在调试中。这也意味着，模拟运营时南京地铁完全可以实现自动驾驶，地铁到站的间隔时间将比人为调控更精确。
　　
　　不过，有关人士告诉记者，到时究竟采用哪种驾驶方式还未定，“即使列车现在有了自动驾驶的功能，我们也不会淘汰手动驾驶，比如在上海，他们为了保证司机的技能，会适时地安排手动驾驶，保证司机的手感，我们也会考虑这样做。”
　　
　　自动售票机很先进
　　
　　据了解，虽然自动售票系统还在调试，但自动售票机现在各站均已“各就各位”，而且很先进。它与别的城市地铁自动售票机相比，有一个很大的亮点，那就是纸币也可使用。据介绍，每台自动售票机都可以用触摸式来自由选择线路、选择购票数量、选择乘坐站数，它还有两个投币口：一个硬币，一个纸币，厉害的是它竟能识别五种面额的纸币：1元、2元、5元、10元、20元，并自动找零。

　　“手机入驻地铁”进行时：地铁与移动公司谈判无果
　　
　　昨天下午，南京地铁营运公司与移动营运商如期就“手机入驻地铁”一事再次进行了磋商，但没有实质性进展。
　　
　　据了解，谈判只持续了一小时。对于具体细节，双方都不愿透露，只是告诉记者“谈判气氛非常融洽”。被问及双方预计何时会签协议时，有关人士表示：“不会这么快的，事情总要一步一步来。反正事情正向好的方向发展。”看来，地铁“通”手机真的为期不远了。