论交通综合体中的地铁设计(无锡火车站)

【摘 要】 以无锡火车站交通枢纽为例，对交通综合体中地铁设计的各个方面，如功能布局、空间组织、交通流线组织、防灾组织等进行研究,为城市快速交通枢纽综合体中的地铁设计提供实践参照。
【关键词】 交通综合体 地铁 换乘 流线 设计

1 车站概况
      地铁无锡火车站是无锡地铁 1 号线和 3 号线换乘车站，呈 L 型相交，位于规划的无锡火车站北广场与兴源北路下。1 号线车站沿火车站北广场下南北向布置，3 号线车站沿兴源北路东西向布置。
兴源北路宽 24m，其南侧为正在建设的沪宁城际铁路和既有铁路，北侧为规划的无锡火车站北广场交通综合体（图 1）。

      无锡火车站北广场规划包含新建的交通综合体、长途客运站、出租车和公交车停车场等交通配套设施，地面二层和地下一层是开放的人行平台，地面层为车行道路和停车场，实现沪宁城际铁路、既有铁路以及长途汽车等组成的对外交通和由地铁 1号线、3号线、公交车、出租车、社会车辆等组成的市内交通之间的零换乘（图 2）。

2 总平面布置
      地铁无锡火车站是 1 号线和 3 号线换乘车站，呈 L 型相交。1 号线车站南北走向，与火车站北广场地下空间相结合。3 号线车站沿规划的兴源北路东西走向。兴源北路为城市次干道。车站北侧衔接沪宁城际铁路出站北广场，与公交车站及出租车站连接，形成公交、地铁、城际铁路零换乘。1 号线车站为地下三层岛式车站，外包总长 248.75m；3 号线车站为地下二层岛式车站，外包总长 253m。本站共设置 4 个出入口，5 个消防出入口和 5 组风亭（图 3）。

3 车站客流及客流组织
      本站 1 号线、3 号线客流以远期（2039 年）早高峰预测客流控制（表 1、表 2）。

      1 号线设计客流量：（6011 ＋ 5808 ＋ 3659 ＋7933）× 1.4=32776（人/小时）

      3 号线设计客流量：(5257+5925+4233+5416)×1.4=29164（人/小时）
      注：设计客流量已含换乘客流。
      根据客流计算本次设计 1 号线、3 号线车站岛式站台宽度取 13m。

4 车站建筑布置
4.1 地下一层（站厅层）
      地下一层为两线共用的站厅层，与火车站北广场综合交通体的地下一层完全结合。站厅公共区东侧为火车站出站厅通道，主要接收城际铁路出站客流；西侧为火车站南北广场社会通道，主要接收南北广场社会通道的客流。
      站厅层付费区被交通体东西向通道划分为两部分。南侧付费区内设置 4 组楼扶梯和 2 部垂直电梯，直接到达两条线站台层，满足 1 号线 3 号线的换乘，并使火车站出站客流及南广场客流快速、直接进站。付费区东西两侧为 3 号线设备用房。北侧付费区主要吸引交通体北侧商业客流，并方便 1号线客流直接进出站。付费区西侧为城际铁路的下沉式北广场；付费区东侧布置了两线共用的管理用房，有车控室、站长室、票务室、警务、配电、清扫间等。在进、出站闸机处，布置了客服中心、电缆井。
      围绕付费区所设非付费区，与综合交通体完全融合，在非付费区内均匀布置 3 个出入口通道，并布置了 1 个紧急疏散出入口通道，通向城际铁路北广场（图 4）。

4.2 地下二层（3 号线站台层、1 号线设备层）
      地下二层南北向为 1 号线设备层，东西向为 3号线站台层。1 号线设备层被 3 号线站台层划分为两部分，南面为 1 号线的环控机房，北面布置了环控机房、冷水机房、环控电控室、通信、信号设备室、商用通信设备室等设备用房。
      3 号线有效站台长 120m、宽 13m，站台公共区均匀设置两组楼扶梯和一部垂直电梯直达站厅公共区，公共区西端设置直达地下三层 1 号线站台层的换乘楼梯。站台东西两端为设备区，其中东端布置冷水机房、排热风室、废水泵房等设备用房，西端布置屏蔽门设备室、排热风室、混合变电所等设备用房（图 5）。

4.3 地下三层（1 号线站台层）
      1 号线有效站台长 120m、宽 13m，站台公共区均匀设置三组楼扶梯和一部垂直电梯直达站厅公共区。公共区北端的楼扶梯直达站厅层北付费区。中部楼扶梯到达地下二层设备区后，经通道转换至另一组楼扶梯，到达站厅层南付费区。公共区南端的一组扶梯可直达站厅层南付费区。站台南端设有直达而地下二层 3 号线站台层的换乘楼梯。
      站台南北两端为设备区，其中南端布置排热风室、废水泵房、值班室等用房，北端布置屏蔽门设备室、排热风室、混合变电所等设备用房。并布置了两部直到地面的消防楼梯（图 6）。

5 换乘设计及流线组织
      1 号线和 3 号线采用站台间岛－岛 L 型换乘，在 1 号线站台南端设置一部楼梯直接通向 3 号线站台西端，楼梯净宽 5.1m。乘客还可以通过地下一层站厅层实现换乘。另外，在 1、3 号线站厅层付费区内各设置一部通向站台层垂直电梯，方便残疾人换乘（图 7、图 8、图 9）。

6 防火与防烟设计
      本换乘车站共划分为 13 个防火分区。
      站厅公共区和地下二层 3 号线站台层、地下三层 1 号线站台层合为一个防火分区；沿 1 号线方向站厅层北端设备用房为一个防火分区；南端为一个防火分区；沿 3 号线方向站厅层西端设备用房为一个防火分区；东端为两个防火分区；1号线地下二层设备区被 3 号线站台层分为南北两部分，北端设备用房区为三个防火分区，南端设备用房区分为一个防火分区；沿 3 号线方向站台层西式端设备用房为一个防火分区；东端设备用房为一个防火分区；1号线地下三层站台层北端设备用房区为一个防火分区，南端设备用房区分为一个防火分区（图 10、图11、图 12）。

      由于无锡火车站站地下一层位于综合交通体地下空间内，应业主要求原本考虑车站公共区尽量开敞设计与综合交通体地下空间融为一体；但根据无锡市消防局的意见，地铁站厅层公共区与交通综合体地下空间防火分区间需以实体防火墙分隔，仅可在局部连通处设置一跨防火卷帘，这势必影响地下空间的开敞效果，也是本站设计所存在的问题，需下阶段继续与各方沟通协商解决。

参考文献
[1] 地铁设计规范 GB 50157-2003，[S].北京：中国计划出版社，2003