行业要闻

      地铁的物理空间主要由入口、站台、出口三个节点构架而成，加之人的行为流线，固化成一个动态的、双向的信息空间，导识系统是提取空间信息的附加信息系统，面向使用行为。

      传统的无障碍设计集中于“行为无障碍”的空间尺度研究，实际上，空间的无障碍性，包括“识别无障碍”和“行为无障碍”两方面。

      识别无障碍性，即环境信息的通畅、无歧义和易识别，作为空间设计的品质，不是专指空间定位的可辨认性，而是包括为一般运动行为无障碍的健康人的空间使用性设计。“识别无障碍”关注在“运动和动作”等“行为”发生之前的“感知、识别和判断”问题，为全体空间使用者在空间中自主行为的安全性和效率而提出，而不只以空间可及性为无障碍设计目标^［1］。

      地铁空间中的“行为无障碍”问题，由建筑设计解决。识别无障碍更需受到关注。

“识别无障碍”在地铁导识系统设计中的内容，主要包括“方向识别无障碍”和“站点识别无障碍”两方面。

      方向识别无障碍是地铁导识系统设计的基本内容。人们从地铁入口到出口，从“地上”到“地下”，是一个从“已知”到“未知”的过程。通过长长的走廊从地铁入口到达售票大厅，随后绕到检票口，经过楼梯或电梯到候车站台候车，下车后又要经过楼梯或电梯最终抵达地铁出口，如果中间需要转乘其他线路，又要经历各种复杂的路径。所以说，方向识别始终贯穿在整个行为路径过程中。

      站点识别无障碍是地铁导识系统设计面临的新内容。随着城市的不断扩展，地铁线路不断延伸开发，与此同时站点不断增加。当前国内的每个地铁站点，无论是出入口还是站台都长的几乎一模一样( 除北京奥运会、上海世博会等特殊支线外) : 相似的出入口样貌、单调的空间装饰、千篇一律的布局。如何在地铁站点设计同质化的情况下进行快速准确的识别，是地铁发展面临的新课题。

 

      2) 廊 柱

      廊柱是地铁空间里十分重要的结构组成部分。列柱具有很强的导向性，吸引着人们的视线。相信人们都有这样的经历，当穿梭于地铁空间的时候，当地铁驶进站台的时候，随处可见一排排大廊柱的身影。通过对不同站台的廊柱进行差异化的处理，可以成为站台的另类“标识牌”。在设计上，可以对廊柱的形态、材质、装饰图案等方面有所突破。比如，目前国内大部分的地铁站台里的廊柱都是圆柱形，而在北京地铁四号线，所有标准站台内都是统一的粗大的方形立柱，方柱立面的材质也是很有讲究，面向列车方向的两面采用马赛克小砖块拼满，朝向站台两端的方向则采用了大面积铺设搪瓷钢板或石材的装修方式，这些设计不仅使廊柱成为了站台上一道独特的风景线，欣赏的同时也成为了一张站台“名片”。此外，西四站站台的方柱，以绿色的马赛克拼贴装饰; 在平安里站，站台内廊柱面由马赛克拼贴成抽象京剧脸谱，呼应附近的国家京剧院; 在北京大学东门站，廊柱则以小块红砖为元素整齐拼贴，寓意深厚的学术底蕴; 在圆明园站，“支离破碎”的柱子时刻提醒人们不要忘记历史。

      材料是地铁空间的外衣，多种材料的混合搭配彰显出空间环境的性格特征: 白色的钢架结构，体现了时尚与现代; 淡灰色的混凝土，体现了朴实与沉稳; 透明的玻璃体现了轻盈与开放^［3］。

      例如，波尔图地铁站的整体空间设计十分现代，大量使用玻璃、钢铁和混凝土作为装饰建筑材料，琉璃瓦的运用冲淡了浓重的现代风格( 图 2) ; 在巴黎，不少地铁站冲破普通公共建筑的风格约束，将未来设计风格大胆运用到地铁站建筑中，卡通设计师弗朗索瓦·史奇顿将蒸汽朋克风格带入到建筑设计当中，灵感来源于科幻作家凡尔纳的作品，地铁站内采用了大量潜艇窗口和铆钉装饰，配上红色涂料和暖色灯光，地铁站独特的设计风格便被烘托出来( 图3)^［4］; 在香港，不同的地铁线路使用着不同的主导材料: 荃湾线站台使用的是马赛克，东涌线站台使用的是塑铝板，而它们之间的转换站荔景站，一侧墙面主要是马赛克，另一侧面则是塑铝板作为主要材质，如此一来，材质的明显变化瞬间起到了导向识别的作用。

      色彩，对人类的视觉有强烈的刺激作用，它能将人的感觉和知觉迅速联系在一起。在地铁空间中，色彩无处不在: 设置在墙面的标识牌，地面的标识线，甚至大面积墙体。合理运用色彩，不仅能增强地铁空间的识别性，还能舒缓站内压抑的气氛。相信去过香港地铁的人们都会对那里的车站记忆深刻，虽然每个站台空间结构大致相似，但由于其“一站一色”设计方法，不同站台的墙面采用了各种色差明显的色彩，让过往的乘客在行驶的列车上就能快速的辨认出来，是色彩识别地铁站台的典范^［5］。

      值得注意的是，虽然相比较而言色彩识别的方法经济实用，可操作性强，但由于各个城市地铁的具体情况不一样，效果也不尽相同。在我国，一般城市地铁站点相对较多，如果采用“一站一色”的方法，难免出现雷同，况且现在国内一些城市的地铁站都采用“一线一色”的方法，这样一来，更是容易混淆。因此，建议在一些人流量较大的站点采取色彩识别方法，相信还是可以获得理想的效果。

      传统标识设施即我们通常所说的标识牌，是地铁导识系统的主要部分。传统标识设施内容繁多，分类细致，无论是图形、文字、色彩等平面要素，还是设置的位置、间隔、所采用的方式及选用的材料等各方面都有严格的规定和要求，这样有利于强化提高标识的识别性和实用效率。

      传统标识设施的平面要素主要包括图形、文字、色彩。由于前面已经谈到了关于导识系统中色彩设计，这里就不再加以赘述。

      1) 图 形

      图形是一种形象的传达信息的方式，它可以跨越语言的界限，在一定的范围内迅速准确的传达出信息，经常起到文字和色彩都不能替代的作用，因而在导识系统设计中被广泛应用。在地铁空间环境中，图形设计应以指示性和指向性为最终目标，力求简洁明了，避免信息内容复杂化，便于人们快速有效的进行识别。由于公共交通标志系统发展到今天，当前许多的图形符号都已经逐渐由模糊发展到清晰，由复杂演变为简单，图符号的长期运用使人们在记忆里形成了比较统一和标准的概念，成为了一种非语言形式，因此，尽量使用国际通行的符号，严格遵循国家颁布的公共标志设计原则及标准，做到标识设施图形设计的规范化标准化^［6］。