行业要闻

 

摘  要：苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线绝缘节紧邻镟修库设置，分析其存在的问题，整改后仍有不足，进一步提出增加接地转换装置，重新实现列车自行驶至镟修线待修的可行性，该措施可消除安全隐患，提高车辆镟修效率。

关键词：车辆段；镟修线；绝缘节；回流接地

 

      苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线和洗车线并行设置在出入段线，车辆段的设计思路是待镟修列车可以靠自身动力开行至镟修线上镟修，不再采用调车机调车，这样便可以简化调车流程，提高车辆镟修效率；同时，为了避免出入段线有车经过时钢轨中流过的回流电流对镟修设备造成影响，在镟修线入库端设置了绝缘节（图1）。

 

      苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线绝缘节设置在镟修库入库端，目的是隔离不落轮镟床，防止出入段线有车经过时钢轨中流过的回流电流回流到不落轮镟床接地线，对镟修设备造成影响。

      钢轨中流过的回流电流会对镟修设备造成损坏，广州地铁3号线嘉禾车辆段镟修线曾发生过此类事件。广州地铁3号线嘉禾车辆段镟修线靠近库内端设置了钢轨回流线（图2），该回流线可将出入段线钢轨回流电流引至19道（镟修线）并传导至不落轮镟床。在事发时段，正是车场内电客车出库的高峰时段，产生的回流电流较大，回流电流通过回流线传递到19道（镟修线）钢轨，再由钢轨经不落轮镟床接地线直接接地，造成不落轮镟床接地设备烧损。

      图3是广州地铁3号线嘉禾车辆段不落轮镟床总开关电源箱、隔离变压器、输送带电机、切屑传送带左右控制箱等部位接地线以及部分电缆线外皮全部因过热被烧损情况。

      苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线绝缘节位置紧邻不落轮镟床，绝缘节与不落轮镟床的距离(约30  m)不能满足停放1列列车的距离要求，待镟修列车在镟修时会发生同一辆车的2个轮对跨在绝缘节上的情况，如图4所示。

      由于同一辆车所有轴端的接地刷都通过汇流排连接在一起，如图5，当出入段线有车经过时，出入段线的钢轨回流电流就会沿图4虚线所示路径传导至镟修设备，就可能发生广州地铁3号线嘉禾车辆段镟修线的同类事故。

 

      缘节问题整改通过以上分析，需要对镟修线绝缘节设置进行整改，在远离镟修库靠近出入段线叉端又增设了1个绝缘节（图6），使绝缘节与镟修库的之间的距离可以停放1列列车。

      苏州轨道交通1号线天平车辆段镟修线绝缘节整改后，增设的绝缘节断开了镟修线钢轨与出入段线钢轨 ，从而可以避免出入段线的钢轨回流电流对镟修设备造成影响。

 

      绝缘节后移到出入段线近道叉端后，由于列车牵引是靠钢轨回流的，列车不能再靠自身动力从出入段线行驶到镟修线上镟修，必须通过调车机的牵引才能到镟修线镟修。

      由于苏州轨道交通1号线天平车辆段检修库、运用库与镟修库分别在出入段线两侧，车辆每次从检修库或运用库调车至镟修线送修时都要穿越出入段线（如图1中虚线），这就不可避免地与出入段线列车发生调车冲突；待镟修列车每次送修时都需要通过出入段线调车，存在安全隐患，降低了车辆镟修效率。  

 

      为了实现列车可以靠自身动力行至镟修线，可增加2套接地转换开关装置，当接地转换开关在图7所示位置时，待镟修列车停放线路钢轨与出入段线钢轨通过接地转换开关2连通，镟修线库内段钢轨通过接地转换开关1接地（保证在列车意外冲过绝缘节1后将镟修线库内段钢轨回流电流引入到地下），列车可以自行驶至镟修线待镟修位。列车就位后，接地转换开关装置再转换至图8所示位置，待镟修列车停放线路钢轨与出入段线钢轨断开，同时，待镟修列车停放线路钢轨接地，此时再由车辆镟修专用牵引设备牵引列车至不落轮镟床镟修位置进行镟修。

      该解决措施增加了1套接地转换开关装置，当接地转换开关在图7所示位置时，列车可以自行驶至镟修线待镟修位。列车就位后，接地转换开关装置转换至图8所示位置，此时再由车辆镟修专用牵引设备牵引列车至不落轮镟床镟修位置进行镟修，这样便可保证临线列车的牵引回流不会导入到镟修设备，保证车辆安全镟修，提高了车辆镟修效率。

 

[1] GB 50157－2003 地铁设计规范[S]. 2003.