随着城市的快速发展，轨道交通以其快速、高效、舒适等特点备受关注，成为城市中供人出行活动重要的交通方式之一，越来越多的城市开始建设并拥有地铁。地铁车站作为地下轨道交通系统与城市外部空间连接的重要节点，多与公园、广场、绿地、街道等结合设计，这些车站外部空间不仅是城市交通枢纽、集散中心，其人性化、个性化、体现景观美学的设计也成为高品质公共环境的标志，作为城市景观的一部分越来越为人们所重视。
我国内地城市地铁建设正处在发展阶段，车站设计成为焦点，不论是其建筑形式，还是出入口的位置及其连接的外部空间都会对周围环境产生影响，因此正确处理车站设计与城市景观的关系、创造出独具魅力的城市地标及高品质的车站外部空间显得极为重要。
地铁车站外部空间不仅是城市的交通节点，而且是城市公共空间的重要组成部分，不同社会生活和价值体系的人们交流、沟通以及彼此共存、互相交融其中，需要满足人们更多元的行为与活动。因此，随着现代轨道交通车站规模与建筑形式的发展，对车站外部空间环境也提出了更高的要求，对其出入口连接的公园、广场、街道等外部空间的公共艺术、公共设施、环境小品、植物配置等进行整体美化设计，营造出人性化、生态化、具有较高审美体验的休闲、观赏、活动的场所，更有利于提升整个城市的景观环境品质。
地铁车站外部空间是城市历史文化、人文风貌的重要载体，通过将美学原则结合地域特色的设计理念渗透到景观塑造过程中，创造出可视可感、具有识别性的优质环境，展示民众的审美取向、生活方式、价值观念及城市的文明进步和精神风貌，在改善环境质量、增加城市文化内涵，彰显城市魅力，提升城市形象方面都有重要意义。
2 高雄捷运及车站外部空间景观美学设计简介
高雄位于台湾南部，是当前台湾面积最广、人口第二多的直辖市。自19世纪末开港以来，高雄已成为南台湾政治、经济及交通中心。
高雄捷运是台湾第二个营运的大众捷运系统，以高雄市为中心，向高雄县等提供服务，规划始于20世纪80年代，兴建始于2001年。高雄捷运系统基本路网主要有红、橘两线，总长约42.7km，共设有38个车站，其中地下车站28站，地面车站2站，高架车站8站。高雄捷运红橘线分别于2008年3月9日及同年9月14日正式通车运营，它象征高雄都会区正式迈入最具环保概念的绿色大众运输时代。
高雄都会区是一个朝气蓬勃的城市，以“海是高雄发展的原动力、工业及港是高雄经济起飞的推手”这一历史背景，结合整体高雄港都的海洋氛围及各站的区域环境特色，透过不同建筑师与设计团队的创意与表现，塑造出高雄捷运独特的建筑意象、造型风格和外部空间环境，使捷运车站成为高雄都市美学最重要的景观元素，不仅代表高雄的文明发展，都市繁荣与科技进步，而且表达城市的风貌、展现城市未来的愿景大志，成为高雄市民引以为傲的荣耀。
3 地铁车站外部空间的景观美学设计
高雄捷运在制订塑造车站基本风貌设计准则的同时，为鼓励具有创意的特殊设计，选择了城市重要地段的8座车站作为“特殊车站”②，车站内部空间、出入口、结构或屋顶造型等依站址区位的周围环境及当地人文风格进行创意设计，并以较高标准的建材装修；车站外部空间考虑地域性人文风貌，配合区域环境特色，塑造高质感的公共空间。以下以出入口连接广场、公园、街道的特殊站体为例。
3.1 O5/R10美丽岛站
O5/R10美丽岛站为红线与橘线唯一的交会站，是现今台湾唯一的圆形地下车站，同时也是高雄捷运中运量及面积最大的一站。
日本著名建筑师高松伸将高雄丰富的海洋资源与地理特性造就的文化特色融入到车站设计中，运用现代科技手法精心设计出入口，以双手“祈祷”的意象展现红线的历史主题（1947年台湾民主化运动爆发），期望能保持这个历史记忆，并透过“祈许”将民主的成果延续到未来；以波浪外形展现橘线的海洋主题，采用透明及强化胶和安全玻璃以达到建筑的透明感，充分展示海洋律动的生命力、彰显海洋之都的独特魅力（图1）。
“光之穹顶”是目前全世界最大的玻璃公共艺术，水仙大师（Narcissus Quagliata）汇聚各类玻璃艺术的经典，运用先进的制作技术，以琉璃玻璃多彩变化的特性与建筑结合于穿堂层中央区的天花板上，并融入大港埔与高雄港都的人文精神，映画出“高雄人与生命的故事”，呈现出当时历史的伤痕和对未来的展望（图2）。
车站出入口广场设计融合高雄海港城市的历史背景，设置6m宽连续性的环形步道、环形水池使圆环意象得以延续和保存。同时，车站地下圆形大厅的大尺度玻璃艺术天花也反映出车站外部空间原有的圆环意象，使内外空间相串联，更显完整。
为避免捷运设施带给高雄市民都市丛林的冷漠意象，将地上设施物融入环形广场且以圆形为主，将船舶造型及波浪律动的表现手法融入冷却水塔、通风井、无障碍电梯等量体的设计，以呈现高雄特有的港都风情。
3.2 R9中央公园站
R9中央公园站周边有大立百货、新堀江、玉竹商圈等商业活动区，拥有中央公园及城市光廊等大型开放空间，为高雄市主要的商业与休闲活动场所。
英国著名景观建筑师理察 · 罗杰（Richard Rogers）将站体与周围环境相融合，以“摩登高雄”为本站的风貌主题，设计出具有地标性、遮蔽、视觉美观等功能的出入口。车站设计以钢结构搭配轻量化金属、玻璃、花岗石等天然建材，并采用银、白、灰白等色系表现捷运出入口的轻量化、透明化；利用特殊的结构接合方式及透明的空间架构模式传达科技感的特征；以“飞扬”作为意向设计出入口顶盖，仿佛昂扬地宣告高雄市起飞、茁壮的荣景，充分展现结构力学与美学并营造出车站现代感与时尚氛围（图3）。
萧勤于站内穿堂层墙板，创作以“宇宙生命力”为主题的巨幅陶板彰显出国家气魄；陈明辉结合本站建筑的飞行量体，在车站户外草坪上设计不锈钢大型雕塑“未来之眼”的公共艺术，象征高雄未来将持续的律动与领航（图4）；位于车站外部空间的“城市光廊”是以光为主题的一系列作品，包括公车亭、红绿灯、人行道、灯箱、长椅等，表现出公共艺术将生活艺术化（图5）。
车站出入口融入中央公园的生态环境，扩大公园侧出入口的开挖与开口范围，以缓坡及植栽的设计方式将公园的绿意及光线引入车站，使旅客一出车站即可享受原始森林般的清新绿意，预先宣告中央公园的存在，使搭乘捷运系统进入公园成为莫大的享受；单独设计通达中央公园的出入口，赋予其绿色生态公园的新面貌，成为受民众欢迎的休憩玩乐景点。
捷运车站建设与中央公园改造工程同步进行，以绿和水还原都市生态公园面貌，通风井、消防梯等地面设施量体精简地融入到公园绿化设计中，同时结合广场、特色街道重新规划，提供优质的行人徒步空间，将公园的宁静与车水马龙的五福商圈两个开放空间的转换做了完美的结合（图6）。
3.3 R8三多商圈站
R8三多商圈站位于高雄都会区新兴的商业办公区，部分通道与商圈内大楼共构，整个区域构成了大高雄都会区最美丽的天际线。
融合车站所在区域经贸商圈的特征以“经贸核心”为主题，出入口造型以多层次玻璃箱体配合钢构材料组合橱窗造型，与百货公司立面相呼应，降低对邻近环境的冲击，同时展现台湾工业重镇的特点。
赖纯纯于穿堂层墙板以彩绘亚克力创作的“海洋之心”公共艺术中，透明多彩的材质、丰富多元的海水涟漪造型，伴随着美人鱼的姿态使游客仿佛置身于充满生命活力的海底世界，呼应此区域是高雄市区最时尚、摩登的地方；洪易运用钢板烤漆，以海洋生命体中的“鱼”为主题，在车站外部空间连通百货出入口的广场创作“艺犹未尽——悠游”，展示鱼儿们搭乘捷运到三多站和人们一起逛街的意象，表现时空交错、物换星移的特殊景象（图7）。
车站出入口连接城市街道，为提升民众用路及活动空间品质，出入口设计结合美丽岛大道的景观改造，在两侧提供11.5m宽的人行空间，种植双排黄连木，更新街道家具的设置，不但增加大众运输系统使用的便利性，而且振兴旅游观光、游憩产业，构筑城市新风貌。
车站释压通风井、排气通风井与商业大楼共构设置；而进气通风井设于前方广场内，采用上吹式以降低大量体的高度，其余采用以灌木围绕密植的矮化处理方式，减少视觉冲击；植栽以适合南台湾，易生长、维护且存活率高为主的植物配置。
4 启示
4.1 一体化设计，保持景观的连续性
高雄捷运一体化的设计理念，使车站成为都市交通节点、地区活动中心、景观节点区，在改善交通、美化景观的同时带动都市商业活动更加活跃，形成集约化与紧凑发展的模式促进城市发展。
轨道交通的兴建会对原有城市结构产生影响，因此，规划设计从地铁的地下结构和外部环境出发自下而上、由外而内，真正地做到上下一体、内外交融。地下风井、消防楼梯及地铁出入口等必须要伸出地面，为塑造车站整体景观风貌，地面建筑与地下结构要相互协调且结合广场、公园、街道空间一体化设计。如地面设施结合车站建筑整体设计，组织到周边建筑的内部，设计与车站、周围建筑、地域环境相呼应的地面小品，或融合车站要表达的主题，站内外设置一系列的公共艺术，做到从下到上艺术的连续性、由内到外景观的整体性和视觉的通透性。
综台考虑车站、车站与周边建筑的整体布局、建筑形式、交通流线等方面之间的关系，集合换乘、购物、休闲、娱乐等多种城市功能，既营造出便捷、舒适、充满活力的场所，又高效利用城市有限的土地资源。不论是通过车站与周边环境整合，注重地上与地下连通建立完善的交通系统，还是运用联合开发③的概念综合开发轨道交通车站形成地下通道、地下停车场、地下街等形式，其出入口的位置在外部空间的规划布局中要合理，在保证通行方便及地面商业环境连续性的同时，出入口形式要与环境相协调，提炼和强调城市的特色元素以体现景观美学。
4.2 结合城市设计，整合城市空间形态
高雄捷运车站与都市发展的整体策略相结合，市政府同步进行周围环境整理，短期如通勤人行步道和自行车道、停车位的规划扩建，长期如林荫景观大道的建构、端点交会站的路外停车场扩建、站场周边既有建筑物的改造、老旧设施及商圈的强化、新开发的人文观光景点的经营等，以提升高雄作为“海洋首都”的国际化形象。
城市设计是对城市建筑、人文环境的统筹和规划，是对城市形态进行的综合性设计，以改善和提高城市环境和生活质量。建筑设计是城市设计的基础，建筑风格构成城市环境的整体风貌，城市设计并不是直接设计建筑，而是对其区位、布局、功能、质地及风格等提出合理的控制与引导，提高人们对城市的感知。在适应城市设计原则的指导下进行地铁车站建筑设计，在体现功能性、创造性和独立性的同时，保持地铁车站与城市整体空间形态的一致性和连续性，促进城市环境的整合。
地铁车站连接的外部空间属于开放空间系统，在城市空间中占有重要的地位，因此地铁车站外部空间景观设计和城市设计紧密联系，是城市设计的重要组成部分。在城市设计的控制和指导下，创造出功能合理、符合城市整体空间形态发展并体现景观美学的外部空间，使景观设计更好地作为城市设计中的润滑剂和催化剂，加速各不同设计门类间的相互联动，提高设计效率。同时，承接并加强城市设计在创造和增强场所感、展现地域生活方式上的作用，向人们传达出城市内在的人文历史、文化内涵，激发人们对城市环境的情感。
4.3 融入地域环境，彰显城市魅力
高雄捷运车站邻近都市重要的活动节点，其内部空间、出入口及建筑造型等都依站址所在区位的环境及当地人文风格进行创意设计，其自明性与地标性成为都市的灵魂，并成功反映出当地环境意象，在彰显高雄独特魅力的同时成为行销城市的绝佳题材。
交通建筑与人们生活密切联系，车站出入口在满足功能的同时，其建筑设计只有深深扎根于所处的地域环境，融人城市的风貌特征，并与联系紧密的车站外部空间及当地的文化气息和谐统一，塑造车站的主题意象才更具有生命力和感召力，环境也被赋予新的魅力。
地铁车站出入口连接的公园、广场、街道等外部空间作为城市环境的重要组成部分，要以历史文脉为基础，注重文化的地域性、独创性、时代性，加强现代景观设计与车站建筑及所处环境的呼应、与本土文化语言的互通、共融，个性化的设计使车站外部空间独具特色，彰显其特有的文化象征和美学特征。
4.4 多元的艺术设计，体现景观美学
以公共艺术来串联大高雄的设计理念增加了车站的美学意涵，在体验不同空间美感的同时凝聚市民的情感与精神。“特殊车站”在基本设计阶段即融入公共艺术观念，调整车站内部设计与经典大师艺术作品相互辉映，外部空间如通风井等地面设施配合区域环境特色及站体风格整体设计，成为体现景观美学、人文风貌的最佳典范。
不论是在车站内外设置的一系列具有主题性的公共艺术，还是在外部空间融入人文历史、环境风貌而单独设计的作品，其人性化的精致创作让艺术更具亲和力，拉近人与环境的关系；多元的表现形式承载功能和审美的双重属性，提升城市的环境质量，促进公共场所的艺术化；作品中运用地域特色元素，使景观设计彰显场所精神、传扬人文历史。
由于工程的需要，站内如通风井、冷却塔、伤残人士电梯等设施需要露出地面, 其出地面的设置位置及形式直接影响车站的建筑规模、制约着车站外部空间景观环境的设计品质。因此，必须地下地上统一设计，科学合理地布置地面设施，使工程技术设施与景观有机组合,减少规模、美化外形，兼顾经济效益与景观环境，塑造高品质的外部空间。
车站外部空间景观设计从使用功能出发，根据规划原则，结合自然条件、经济条件、周围环境等具体情况综合考虑，一方面满足集散人流及通行的要求；另一方面要满足休闲游憩功能，运用植物造景艺术手法，充分发挥植物的形体、线条、色彩等美感创造出具有一定功能和美学的艺术空间；地面铺装的材质、色彩和纹理都直接影响着整个环境的景观效果，根据广场、公园、街道等车站外部空间的功能需要和空间特点，创造出独特魅力的场所；通过对休息、照明、服务等景观小品与环境设施的美学设计，满足功能与景观的双重功效，规划设计高品位、深内涵的景观环境。
结语
高雄捷运车站如同一份丰富的都市美学盛宴，将建筑视为广义公共艺术的设计理念、集结当地生活演进的痕迹与人文历史交融的在地精神于设计中、以整体高雄港都海洋氛围为主题，彰显都市环境特色、在硬体公共工程中将公共艺术作设计指导方针、车站重视与周边环境的整合，结合广场、公园、特色商街等外部空间同步进行景观美学设计，因此荣获许多建筑景观大奖④，并以此来发展城市观光，提高城市的国际能见度、打造城市品牌，来证明高雄在推动城市美学中的用心与创意。这些对于正在进行地铁建设的城市而言有值得借鉴之处。
参考文献
1 阮如舫. 跟着捷运欣赏公共艺术. [2009-11-25],阮如舫的都市美学,2006,10. http://blog.ylib.com/rufus/Archives/2009/12/25/12296.
2 阮如舫. 打开城市百宝盒. 台湾：百花文艺出版社，2004.
3 高雄市政府文化局. 游艺高雄公共艺术. 台湾：高雄市政府文化局，2010.
4 高雄市政府捷运工程局，高雄捷运车站专辑.台湾：高雄市政府捷运工程局，2009.
5 刘滨谊. 现代景观规划设计. 南京：东南大学出版社，2001.
6 周静敏，薛思雯，朱小叶. 在协调与融合中精明增长——国外交通建筑的规划与设计. 建筑学报，2009（4）：75-77.
7 董慰，毕冰实，董禹. 试论城市设计的艺术性.华中建筑，2007（7）：82-84.
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