成都地铁砂卵石地层盾构带压进舱技术
2009-06-02 23:34
成都地铁砂卵石地层盾构带压进舱技术
摘要：分析了南京地铁二号线一期工程集庆门大街站线路的特点，确定了集庆门大街站电分段设计的原则，继而对集庆门大街站可行的3个电分段方案进行了比选，并确定了最终方案。
关键词：集庆门大街站；电分段；方案；比选
0 引言
目前国内很多城市都规划了各自的城市轨道交通网络。根据不同时期建设的需要，规划网中的线路需要分期建设或者在近期建设中对有换乘关系的远期线路进行预留。这时接触网的电分段既要考虑近期建设的需要，又要考虑远期实施的方便。南京地铁二号线集庆门站的电分段非常具有代表性。故笔者认为有必要对集庆门站的电分段方案进行说明，以供各位同仁在今后设计过程中参考。
1 集庆门大街站电分段设计原则
南京地铁二号线一期工程的集庆门大街站是远期二号线和六号线的换乘站。在近期建设中，南京地铁二号线一期工程的线路由远期六号线的汪家村站—集庆门大街站区段和远期二号线集庆门大街站—马群站区段组成，两区段线路通过渡线衔接，且渡线在南京地铁二号线一期工程中作为正线运行。在远期六号线和二号线剩余区段建成后，二号线和六号线分开运行。线路示意图见图1所示。
根据该线路的特点，南京地铁二号线一期工程的接触网由远期六号线汪家村站—集庆门大街站接触网、远期二号线集庆门大街站—马群站接触网组成，2条远期线路不同区段的接触网共同组成了南京地铁二号线一期工程的接触网，并在一期工程中建设完成。在远期二号线和六号线建设完成后，南京地铁二号线一期工程的汪家村站—集庆门大街站区段接触网拆卸至六号线运行，集庆门大街站—马群站区段拆卸至远期二号线运行，且远期六号线和远期二号线通过目前南京地铁二号线一期工程的渡线相连，远期二号线和六号线将分别运行。
在变电所方面，变电专业针对近、远期设计了两所变电所，即远期二号线的变电所、远期六号线的变电所。在南京地铁二号线一期工程建设中，远期六号线变电所作为近期二号线的变电所先投入建设运行，远期二号线变电所预留。在远期六号线、二号线建成后，两变电所再分别按远期划分投入，独立运行。在供电方面，远期二号线和六号线接触网没有互相支援供电的要求。
根据上述特点，接触网专业确定了集庆门大街站的电分段设计原则：
（1）近期与远期结合考虑，既要满足近期二号线运营供电的灵活性、运营的安全性要求，还要考虑远期六号线、远期二号线建设的方便，即尽量减小对近期既有线路运营的影响。
（2）考虑变电所预留情况，尽量减少远期建设中变电所上网电缆的重新拆改、敷设的工作量。
（3）由于远期二号线和六号线接触网没有互相支援的要求，故不设置联络开关和单独的馈线。
（4）统筹考虑近、远期上网开关安装位置。在近期二号线建设中，对远期二号线和六号线的上网开关进行预留设计，并协同原则（2），尽量减少上网电缆的拆改。
2 集庆门大街站电分段方案分析
根据上述电分段设计原则，并结合线路的特点，分析得出集庆门大街站电分段设置的难点在于左线电分段的位置。据此，集庆门大街站的左线电分段存在以下3种方案。
方案1：左线电分段设置在渡线上，图2为该设置方案的示意图。
方案2：左线电分段设置在车站惰行侧，图3为该设置方案的示意图。
方案3：左线的电分段设置在车站的出站侧，图4为该设置方案的示意图。
在这3种方案中，二号线和六号线联络渡线上的电分段都采用了分段绝缘器，而没有采用绝缘锚段关节。这是考虑到虽然近期二号线以渡线作为正线运行，但是远期仅为二号线和六号线的联络线。在近期建设中，分段绝缘器两端的上网电缆或短接线都消除了其两端可能产生的电压差，也就消除了受电弓过渡时的电弧，故设置分段绝缘器对近期接触网的运行影响很小。如果在方案中采用绝缘锚段关节，就要针对其无消弧功能的缺陷，在远期建设中进行渡线改造—改装分段绝缘器。为了减少远期建设对近期二号线运营的影响，渡线上的电分段采用分段绝缘器。表1列出了3种方案的优缺点。
根据集庆门大街站线路特点确定的电分段设计原则，表2给出了上述3种方案的综合评价表。
3 结论
通过对以上3种方案的分析以及综合评价可以看出，方案1对建设初期有利，但在远期建设期间需要改移该处的上网和联络开关，由此也会带来SCADA接线改造、调试以及变电所电缆重新敷设、成本增加等问题。方案2完全符合电分段设置在车站惰行侧的规范要求，也避免了方案1的不足，但接触网的结构较复杂，对受电弓运行不利，远期也要进行少量的既有线的改造。方案3无方案2和方案1的不足，虽然也存在电分段位置设在列车启动侧的问题，但从同类工程的应用来看，对运营没有产生影响，所以方案3是可行的。
综上所述，在近期二号线建设中，集庆门大街站的左线电分段以设置在车站出站侧为宜，故集庆门大街站的电分段方案采用方案3。
