广州部分地铁线路铺轨基地设置
2011-02-17 18:39
广州部分地铁线路铺轨基地设置
【摘 要】通过探讨铺轨基地设置的原则,说明铺轨是个承上启下的关键工序,铺轨基地的数量和位置的合理设置是影响铺轨工期的重要因素,并总结广州部分地铁线路的铺轨基地的设置情况,对类似工程具有一定的借鉴意义。
【关键词】城市轨道交通 地铁线路 铺轨基地 设置 广州
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,城市公交需求日益增长,大运量的地铁建设成为迫切需要。据国家发改委初步统计,至2009年10月,全国已有25个城市轨道交通的近期建设规划通过了国家批准,其建设长度超过了2500km,总的投资规模在1万亿元以上。另外,全国有30多个城市正在编制城市轨道交通建设规划。
根据北京、上海和广州等城市的地铁建设经验,在地铁线路建设过程中,往往会遇到很多困难,如房屋拆迁、交通疏解、管线迁改、特殊地质灾害等,造成土建工期后延,导致后序工序(如铺轨、系统和机电设备安装)的工期更为紧张。铺轨是一个承上启下的关键工序,铺轨速度直接影响后面的系统和机电安装的进程,进而影响到全线的开通工期目标,而合理设置铺轨基地的数量和位置是影响铺轨工期的重要因素。
1、铺轨基地的分类和技术要求
1.1 铺轨基地的分类
铺轨基地是指具备铺轨条件的生产场地,一般包括生产区、生活区和下料口等,主要由轨排组装流水线、轨料存放区和卸料线,以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。
铺轨基地的分类,按全线的功能分担,可分为主铺轨基地和辅助铺轨基地;按下料点的线路敷设方式,可分为地下、高架和地面铺轨基地;按所处的位置,可分为车站、区间、车辆段铺轨基地等。
1.2 铺轨基地的技术要求
1·2·1 场地要求
铺轨基地地面应开阔,要求净高15m,并且交通方便,便于轨料进出;每处地面面积2 000~8 000m2;与线路平行方向长度100~200m(沿线路方向)、宽20~80m。
1·2·2 轨排吊装井要求
单线轨排井下料口长28m(25m轨排下井+3~5m安全富余量),宽度一般5m,若为明挖段,下料口宽度可与隧道等宽。正线左、右线应分别留轨排下料口即双口,以满足双线4个工作面双向同时施工要求。轨排吊装井待铺轨工程完成后再进行封堵。
1·2·3 荷载要求
因轨排井口(或敞开段)上方及两侧要堆放轨道施工材料及设备,土建结构应对轨排吊装井(或敞开段)等下料口及其地面进行加固设计。荷载(未含土压力)要求为:在两侧不大于10m范围内地面均布荷载3.2 t/m2,其他隧道顶地面均布荷载2.4 t/m2。
2、铺轨基地的设置原则
一条地铁线路铺轨基地的设置非常重要,涉及的因素也比较广泛,如线路长度、沿线工程环境、工程筹划、铺轨工艺和水平等。因此,需要结合具体的线路和工程的实际情况才能确定,铺轨基地的设置主要包含数量和位置两项主要内容。经初步总结,宜按以下原则进行设置。
1)铺轨基地的设置数量和位置根据全线的工程筹划确定,应能满足铺轨工期要求,满足功能需求、经济合理,基地的数量、位置选择与进度相吻合。
2)全线铺轨基地设置应尽量均匀布置,以便于灵活调配,两个铺轨基地间的距离不宜大于10 km。
3)铺轨基地的位置应有良好的运输条件,以利于铺轨工程的材料运输、存储;基地应与附近道路相通,在基地内设置汽车、起重机械的通道和龙门起重机的轨道,以便装卸材料和机械的组装作业。
4)铺轨基地应选择在场地条件较好的位置,应有足够的面积。轨排井宜优先在车辆基地、地面线路等露天场地设置,或在正线明挖区间的上方设置,宜与土建施工标段相结合,尽量与盾构井或施工竖井结合,可以利用盾构井、中间风井、车站等明挖段作为下料口,并可以利用原有的施工场地以保证轨排运输顺畅,保证铺轨速度。
5)铺轨基地不宜选择在有配线的地段,以免影响铺轨工期。尽量在线路坡度较小的地段设置轨排井,以免产生铺轨工程车溜滑现象。
6)为应对因土建工期拖后造成铺轨工期压缩的情况,应适当考虑备选铺轨基地和轨料下料口的设置方案。
3、广州部分地铁线路铺轨基地设置情况
3.1 铺轨基地设置的经济性分析
根据目前地铁建设经验,地铁建设的技术经济指标约为5亿~6亿元/km,其中轨道工程的技术经济指标为1200万~1700万元/km,约占全线投资的2% ~3%。每个铺轨基地的费用约200万元,按30 km长的地铁线路测算,若轨道投资约43500万元(按1450万元/km计),则每个铺轨基地的费用约占轨道投资的0.5%。因此,铺轨基地的数量对整条地铁线路的投资影响还是比较大的。
3.2 铺轨的理论速度
目前在轨道设计和工程筹划中,铺轨速度一般按50~75m/(工作面/班)进行计算。由于这是理论上的速度,没有考虑道岔、交叉渡线等辅助配线的影响,以及因局部地段土建移交时间拖延等造成的工期影响,所以在实施过程中往往达不到前述的理论速度。
3.3 铺轨基地设置情况
从广州地铁已运营和正在建设的各条线路情况来看,由于普遍受到土建工期拖后较多的影响,每条线路的铺轨基地数量较多,详见表1,各线铺轨基地的分布、各段铺轨工期、铺轨速度等详见表2。
从各线的情况来看,由于受到土建施工工期拖后的影响,铺轨基地设置的数量较多,间距较小,最大间距为11.5 km,最小间距为3. 8 km;道岔的铺设时间占总工期的比例较大;铺轨速度较慢,均小于50m/d·工作面。
4、应对工期风险的措施
前期的土建工程往往存在众多难以预料的风险与实施难点,这将严重影响铺轨工期。根据广州的经验,应对存在工期风险的措施可以从以下方面考虑:
1)在条件允许的情况下,增加轨排井的数量,从而提高铺轨工作面以提高铺轨进度、缩短工期。
2)将土建工程的盾构井、明挖段作为临时铺轨工程下料口,利用地下空间进行轨排组装,再进行铺轨工作。
3)有配线的地段宜预留道岔下料口的条件,进行道岔预铺工作,缩短道岔铺设的时间。
4)做好、做细铺轨工程策划,对于难度大的减振道床(如浮置板等)应首先铺设,并给予充裕的时间。
5、结语
铺轨在地铁建设中是个承上启下的关键工序,铺轨速度将直接影响后续工程和机电安装的进程,进而影响到全线的开通工期目标,而铺轨基地的数量和位置的合理设置是影响铺轨工期的重要因素。要合理设置铺轨基地,经过初步探讨,需要做好以下几个方面的工作:
1)铺轨基地的设置要满足前述的技术要求。
2)铺轨速度按50~75m/(工作面/班)进行计算基本合理,道岔、浮置板等非轨排铺设的工期单独统计,可实现预铺等抢工期措施。
3)铺轨基地的数量对整条地铁线路的投资影响比较大,因此要统筹考虑、合理设置。
4)需要结合本工程的工程筹划、施工方法和沿线环境,确定铺轨基地的数量和具体位置,使其既满足工期,又经济合理。
5)要有应对土建工期风险的措施。总之,要未雨绸缪,提前预见可能出现的不利情况,才能保证铺轨基地的合理设置,确保实现工期目标。
参考文献
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