据华商晨报消息：沈阳市政府此前已确定公交优先通行政策为沈阳市公交发展的基本战略，并准备将公交规划编入城市交通总体发展规划之中，发展快速公交。

　　不同的交通方式，同样的客流资源，沈阳的地铁与快速公交，是搏弈还是共赢？地铁造价如此高，沈阳为何还要建？

　　“地铁在旅客客运量方面具备一定的优势，”沈阳市委常委、沈阳市副市长赵长义表示，地铁1、2号线一期工程建成后，初期可形成50万人次的日客流运输能力，中期达100多万人次，远期可达200多万人次。沈阳公交车有5000余量，每天客流量大概为135万人次。从长远看，地铁特别有助于改善冬季出行难的问题，并且可以减轻地面交通拥堵。

　　建设地铁并不意味着沈阳抛弃公交

　　赵长义透露，未来的沈阳将通过地铁，构建以轨道交通为骨干、与其他交通方式协调发展的城市公交体系。

　　据悉，沈阳未来的市内交通，将打造出一条总长度达182.5公里的快速路网。从明年开始，沈阳将着手兴建5条快速干道。6年以后，穿过沈阳的时间，将从现在的4小时缩至2小时以内。

　　据了解，这5条快速干道的1号线，西起沈阳经济技术开发区，经由沈阳路到东部副城；2号线北起北陵东部的上岗子居住区，经由青年大街到南部副城；3号线西起杨士地区，经由胜利大街到北部副城；4号线北起道义组团，经由南塔街到沈阳桃仙国际机场；5号线为环线，经由崇山路到兴华街。该快速干道网集中了沈阳的高精技术，其中地下段长为66.6公里，高架段和地面段长度为115.9公里。这些线路与5条地下的地铁线路几乎不谋而合。

　　沈阳地铁通车后，公交车会不会改线呢

　　沈阳市公交办主任王晓民昨日告诉记者，在地铁开通的一段时间内，地铁沿线公交线格局不会大幅度调整，市民正常出行不受影响。地铁开通后，公交线路是否改变将视沿线市民形成新的乘车习惯来定。如果出现部分公交线路的客流大幅度流失，才会考虑做调整。

　　同时，赵长义表示，沈阳地铁的出口将与公交站点相衔接，其原则是：在与地铁同方向的公交站点距离地铁出口应在100米左右，与地铁呈东西方向交叉的站点距离地铁出口处应在200米左右。

　　沈阳站广场地下将建出站大厅

　　未来的沈阳站出站大厅将设在站前广场下面和地铁专线之间，乘客走出火车站，向下可转乘地铁，走上地面可转乘公交车。

　　据悉，在沈阳站广场的下面将修建一条500平方米的出站大厅，乘客从地道可直达太原街的各公交车站。同时，出站大厅下部，还将设有地铁出口，旅客下一层楼梯就能够乘坐地铁。地面上，沈阳站前大大小小的长途汽车客运站将统一规划、建设成为具有国际客运水平的“综合长途汽车客运站”。另外，沈阳站附近，还将建成20余条公交线路的始发站。

　　这些意味着，沈阳市在交通组织上将一改以往的平面交通，而变为立体交通。市民基本上可以从这里到达市内任何地方。同时，地铁2号线经过的沈阳北站也将变得交通便利。