新建城市轨道线路的探伤验收
2015-03-10 10:17
目前，我国城市轻轨迅速发展。然而新线路的验收工作存在误区，没有得到足够的重视，在新建线路的验收中，钢轨的验收存在较大的问题。
关于新钢轨的标准，国内有两个，其中：铁道部标准是：TB/T2344-2003《kg/m-75kg/m热轧钢轨定货技术条件》规定的探伤灵敏度是2毫米直径平底孔+6分贝。
冶金部标准是：YB/T951-2003《钢轨超声波探伤方法》规定的探伤灵敏度是2毫米直径+2分贝。这两个标准参考了欧州和美国铁路标准的主要内容。很显然，钢轨生产厂的探伤标准较低。
新钢轨验收超声波探伤和在役钢轨探伤的不同：
新钢轨探伤针对冶金和轧钢缺陷，在役钢轨探伤针对钢轨疲劳缺陷。这两种缺陷形态，大小、分布位置都大相径庭。所以，探伤标准、方法、工艺完全不同。新钢轨探伤用TB/T2344-2003《43kg/m—75kg/m热轧钢轨定货技术条件》，在役钢轨用TB/T 2658.9-1995《钢轨超声波探伤作业》。探头数量、配置、探头型号、扫查方式、灵敏度都完全不同。
对新钢轨和在役钢轨探伤概念的混淆，导致了目前各个局均采用在役钢轨探伤方法进行新轨道工程的验收，这种方法很难检出新钢轨的冶金缺陷。验收作业是在探测并不存在的“疲劳缺陷”，如核伤，孔裂等等，那些缺陷要到运营若干TKM之后才会出现。为避免刚刚运行就出现早期疲劳缺陷，应按TB/T2344-2003标准探伤。
多年来，地铁、城铁都是请工务段用钢轨探伤小车来进行验收的。两种探伤实在是风马牛不相及，探伤成了走形式。新制钢轨的检测存在严重误区没有得到重视，验收还在使用错误的方法。希望这样劳民伤财的事情在今后新完工的线路上不要再发生了。 曾有报道，北京城铁新线刚通车就发现数米长的水平裂纹，新线运营早期出现钢轨伤损。种种事件都说明了新钢轨检验存在一些技术和管理的问题。在城市轻轨地铁快速发展的情况下，更不能忽视质量问题。否则，造成钢轨短期就要出问题。大大减少了钢轨的使用寿命，增加了今后维修的成本。望引起大家关注和讨论。对业主负责，对工程百年大计负责就要努力搞好新线路的验收工作。我们曾验收过进口钢轨，包括日本，欧洲，数十个钢厂的钢轨，索赔比例还是很高的，日本新日铁就因超声波探伤不合格赔了我们一批钢轨。欢迎共同探讨新线路钢轨验收的问题
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