行业要闻

【摘要】研究目的:根据既有烟台地区铁路概况,按照烟台铁路地区总图格局确定的客货运系统分工,结合近、远期烟台地区的铁路总体规划,对龙烟线引入烟台地区后,烟台地区的铁路总体布置工作进行研究,从而达到提高区间通过能力,减少各条铁路间运输组织过程中的交叉干扰的目的。

研究结论:近期德龙烟铁路建成,青荣城际铁路建成,蓝烟线电气化改造完成;远期德龙烟铁路增二线建成。随着各干线铁路的引入,烟台地区将逐步形成2条双线干线铁路, 1条双线城际铁路, 1条双线轮渡铁路交汇的铁路地区格局。近期龙烟铁路引入福山站维持既有珠玑线路所,在烟大轮渡线上以18号道岔引出,与烟大轮渡线并线中穿蓝烟线;远期龙烟铁路增二线后,取消珠玑线路所,增开珠玑南站,龙烟铁路双线、轮渡双线,蓝烟线单线共5条正线引入珠玑南站,龙烟双线、蓝烟单线引入珠玑站。

【关键词】龙烟铁路;烟台地区;车站;道岔

      新建铁路引入枢纽,很重要的问题是如何选择车站的位置。按新建铁路引入既有枢纽的车站类别不同,目前主要有2种方式: (1)新建铁路引入既有车站,即合设方案,按其与既有线的关系可分为并线引入和并行引入2种方式; (2)新建铁路引入新建车站,即分设方案。这2种方式各有利弊,第一种方式可充分利用既有车站已经形成的有利位置、交通条件及客运设备,最大限度地吸引客流和方便换乘。但由于既有车站往往位于城市中心,线路引入和车站改扩建十分困难,有些难以实现;第二种方式一般与城市新的发展规划配合,工程容易实施,有利于铁路自成体系,便于管理。这2种方式在国外高速铁路建设中都已采用过,中国学者在不同阶段也有不同的认识,针对中国国情选用合理的引入方案。

      国外对综合交通枢纽布局的研究重视以人为本,除研究各种交通方式技术设施合理布局外,重点集中在铁路、公路、轨道交通等布局与运营组织的协调、环境保护上,提出枢纽布局应优化城市总体规划、方便乘客乘降(换乘)、促进所在城市的发展等;鼓励建立立体化、集多种交通运输方式为一体化的综合交通枢纽;合理确定综合交通枢纽规模,节约城市土地资源,与周围环境相协调。

      国内现在也有很多学者从系统的角度出发,研究新建铁路引入枢纽后的运输组织模式、客运站分工、车站站区综合交通换乘设计及客流组织,体现新建铁路

      引入后与既有线路运输组织的协调发展。并且通过大量的工程实例分析,对新建铁路引入既有线枢纽给出了一般性方案的确定方法。

      龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站,经龙口市、蓬莱市、烟台市经济开发区、福山区、芝罘区,进入烟台地区后,客货分线,客线贯通至珠玑站直至烟台,货物联络线引至福山站。龙烟铁路是德龙烟通道的重要组成部分,地处我国环黄渤海经济圈,该区域是国家重点规划发展的重要经济区之一。本线与大莱龙线、德大线共同形成石太-石德向东延伸至龙口港、烟台港的煤炭运输通道。另外,本线也将成为山西、陕西等中西部地区的一条便捷出海通道,是山东省“四纵四横”铁路网中的北部横向通道的组成部分,与拟建的德大线、青烟荣城际铁路共同构成环渤海铁路网和沿海铁路通道,是环黄渤海经济圈、山东半岛陆海交通网的重要组成部分。

      烟台市位于山东半岛东部,东邻威海市,西接潍坊市、青岛市,南北临海,属山东省辖地级市。烟台地区现衔接蓝烟线和烟大轮渡线2条铁路。地区研究范围南起蓝烟线旺远站,北至四突堤站,共有车站5个,线路所1个,其中烟台站为地区客运站、区段站、港湾站,福山站为区段站(建成未启用),珠玑站、旺远站为中间站,四突堤站为烟大轮渡的轮渡站。地区位于铁路网的网端,办理地方车流及青岛—大连方向的通过车流。烟大轮渡线由蓝烟线珠玑站外线路所接轨,向北止四突堤站。既有烟台地区铁路呈“Γ”形布局,如图1所示。

      根据《中长期铁路网规划》,近期德龙烟铁路建成,青荣城际铁路建成,蓝烟线电气化改造完成;远期德龙烟铁路增二线建成。随着各干线铁路的引入,烟台地区将逐步形成2条双线干线铁路, 1条双线城际铁路, 1条双线轮渡铁路交汇的铁路地区格局。远期各铁路干线引入烟台地区后,并不改变整个地区已经形成的既有客、货运系统及解编系统格局。烟台站仍为地区主要客流的集散地,为地区客运中心;福山站衔接龙烟铁路、蓝烟线及烟大轮渡线,是地区货物交流的节点,为地区货运中心;根据烟台港口总体规划,烟台港芝罘湾港区在规划期内将加快集装箱码头建设,改造并开辟集装箱物流园区,逐步转移散杂货运输功能至八角港港区,八角港区将作为未来烟台主枢纽的核心和重点开发港区,划分为临港工业及通用散杂、液体化工、大宗散货、集装箱等作业区,形成港工贸一体的综合性港区,港湾站设置根据烟台港区总体规划,设置西港港前站,办理路港双方的货物交接、列车编组、解体作业。地区铁路总图布置在既有总体布局的基础上,建议如下:

2.1客运系统

      客运系统规划以烟台站为主要客站,办理地区内各方向始发、终到及通过的旅客列车作业。规划地区第二客站为青荣城际的烟台南站,主要办理城际列车、跨线车的通过作业。

2.2货运系统

      地区货运系统规划福山站为地区综合性货场;烟台站为集装箱办理站,专业办理芝罘港港区及周边物流企业集装箱铁路运输,近期保留部分货运设施,办理少量综合货运作业,远期根据运量情况适时取消综合货运作业。

2.3解编系统

      地区技术作业站为福山站,维持既有站型(一级二场)及规模,办理地区内各方向列车解编作业及其它技术作业。远景规划预留一级三场规模。

      根据烟台铁路地区总图格局确定的客货运系统分工,龙烟铁路进入烟台地区按照客车进入烟台站作业,货车进入福山站作业考虑。由于烟台站及福山站分别位于地区内的东北部及南部,而龙烟铁路由西向东进入该地区时需分别接通烟台站及福山站。根据龙烟铁路规划的客、货列车对数近期为10对/日、14对/日,远期为18对/日、17对/日,龙烟铁路分别以单线形式接通烟台站及福山站即可满足需要。

      龙烟铁路进入烟台地区后,考虑烟台城市发展迅速,如果单线修建,预留二线位置将很难保证,给远期二线工程带来不可预见的困难。因此本线自烟台西站以双线进入烟台地区,近期按双单线运行,烟台西站烟台端旅客列车新建单线并预留增建二线条件接入珠玑站,货物列车新建单线接入烟大轮渡线,在既有烟大轮渡线K 0+772. 1处以18号道岔引出,与烟大轮渡线并行下穿蓝烟线、龙烟铁路,并预留与烟台西站至福山站货物线路的疏解条件。

2.4港湾站

      维持既有烟台站为地区港湾站,为芝罘港区及周边物流企业集装箱运输服务;规划烟台港西港区(八角)设西港港前站一个,自龙烟铁路上的潮水站和大季家站接轨,为西港港区及周边企业运输服务。

3.1近期维持珠玑线路所方案

      烟台地区现有蓝烟线、烟大轮渡线。蓝烟线为双线内燃牵引自动闭塞线路,平图能力168. 7对,桃村—珠玑段图定开行客车12对、区段14对、摘挂4对,计30对;珠玑—烟台段图定开行客车12对、区段11对、摘挂4对,计27对,双线能力有很大富余。烟大轮渡线珠玑—四突堤段现状为单线内燃牵引线路,线路长11 km,平图能力32. 5对,图定开行3对区段列车,能力有较大富余。详见表1。

3.2远期增开珠玑南站方案

      远期德龙烟复线工程实施,由于青荣城际引入烟台地区分流蓝烟线上的大部分客流,龙烟客车双线接入珠玑站考虑占用蓝烟上、下行2条正线连通至烟台,废弃蓝烟上行正线,将蓝烟下行线拨接至站内4股,形成龙烟双线,蓝烟线单线引入珠玑站的格局;货物上行线连通蓝烟下行线,货物下行线疏解龙烟线、蓝烟线连通蓝烟上行线,设置珠玑南站,将蓝烟下行线设置为站内中间1股,可以将龙烟货线上下行,预留的烟大轮渡上下行分设于蓝烟下行线两侧,从而减少各条铁路间运输组织过程中的交叉干扰。由上面的论述可知,远期取消原珠玑线路所,增开珠玑南站,更有利于行车组织,提高行车效率和行车安全。远期方案研究,在龙烟铁路双单线已经实施的基础上进行, 3条铁路引入烟台地区后,龙烟铁路上行和蓝烟线直股贯通福山至珠玑南站区段;烟大轮渡上行以18号道岔连接龙烟铁路上行,下行以18号道岔连接龙烟铁路下行;蓝烟线珠玑南站至珠玑站区段为单线运行区段,龙烟铁路与烟大轮渡线上下行分别位于蓝烟正线两侧,以尽可能减少运输组织过程中的交叉干扰。新设珠玑南站设计有5条正线。增开珠玑南站疏解方案如图3所示,珠玑南站车站平面布置如图4所示。

      综上所述,既有蓝烟线平图能力利用率不足30%,双线能力有较大的富余,龙烟铁路引入烟台地区,客、货线分线分别接入珠玑站和珠玑线路所,近期区段能力最大利用率为57%,能够满足运输需求,且工程投资较小,易于实施,建议近期采用维持珠玑线路所方案。远期由于龙烟线复线工程的实施,疏解线接至线路所,将引起运输组织过程中较多的交叉干扰,设置珠玑南站,可以提高区间通过能力,作业灵活性强、能够更好的保证行车安全,建议远期取消珠玑线路所、增开珠玑南站。

 

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