说正在建设的地铁10号线是北京东部交通的巨龙，一点也不为过。国贸站、光华路站、呼家楼站、工体北路站、农展馆站、亮马桥站，仅在CBD核心区内，10号线就设了6个车站。

      由于这一区域内商圈众多、写字楼林立，上述地铁站将可以为各大商厦、写字楼提供快速、便捷的交通。

      据介绍，除了已经连通1号线的国贸大厦之外，京广中心、燕莎、国贸（二期）等均可与地铁10号线直接连通。

      在北京CBD核心区的脚下，地铁10号线正在日夜穿行。昨天，记者从10号线一期工程的施工现场了解到，截止到目前，从亮马河到国贸的CBD核心区内，地铁10号线的亮马河、光华路、国贸等6个车站，工程量均已完成过半。2006年底，整个主体结构完工，2007年铺轨，奥运前投入使用。

      6大车站：最密集的地铁站连东部要道，各“心有所属”

      昨天，记者从北京市建委重大项目处了解到，地铁10号线（一期）共设22个车站，一个车辆段，一个停车场。

      全线分成23个施工标段，已开工21个标段，1号标段（万柳站）和21号标段（万柳车辆段）尚未开工。目前，地铁10号线已经有多个车站进入车站主体导洞施工。

      在短短的CBD区域内，10号线共设了国贸站、光华路站、呼家楼站、工体北路站、农展馆站、亮马河站等6个车站。

      车站如此密集，主要是考虑到这里是中央商务区，商业中心众多的缘故。而且，将来的北京地铁规划将主要照顾西部城区，多与此地无缘，所以有“毕其功于一役”的说法。

      昨天，北京市政地铁工程指挥部总工程师孔恒博士告诉记者：“CBD的步步为站，看似繁多，其实各有功能。国贸是大型换乘站，在农展馆、工体北路设站，将彻底摆脱以往的工体有大型赛事、农展馆有展会的拥堵。而位于使馆区的亮马河站更是有国际意义。”

      国贸站：最庞大的地铁站换乘1号线，站台分体式

      作为CBD最大的换乘站，国贸站建成后，将是一个最大交通换乘枢纽。届时，10号线将和1号线一样，直接连接到国贸大厦内。昨天，记者在现场看到，国贸站在围栏隔离板内正在国贸桥下17米深处悄然掘进，而地上，车水马龙，依旧喧哗。

      为了绕开国贸立交桥地下密布的桥桩，确保地面交通安全，这座地铁站将首次采用分体式站台结构。

      与1号线、2号线乘客集中在中央站台候车不同，10号线国贸站站台将被分隔成南北两个部分，而且分别位于相对独立的两个洞体内。两侧站台之间看不见，乘客通过两条长60米、宽9米的通道，到对面换乘相反方向的列车。

      据介绍，建成后的国贸站将分地下两层，地下一层为商场，地下二层为站台。

      呼家楼站：最复杂的地铁站钻过京广桥，主体先贯通

      呼家楼站是10号线穿越CBD的6个中间站之一，由于京广桥附近，呼家楼站周边环境和施工环境十分复杂，受京广桥的影响，左右线结构分别位于京广桥两侧的辅路下，左右线两个结构之间设3条联络通道。

      记者了解到，地铁10号线呼家楼车站主体工程目前已经贯通了右线右导洞，这是地铁10号线工程开工以来第一条贯通的车站主体导洞。

      亮马河站：最深邃的地铁站头顶亮马河，手托使馆区

      亮马河车站位于亮马河以北，东三环北路和亮马桥路交叉路口的东侧，南北方向布置。站东侧紧邻燕莎友谊商城，西侧为燕莎桥。届时，可以与燕莎、长城等大厦直接相连。

      据负责施工的住总集团工程总承包部第五项目经理部的负责人介绍，这座最深的地铁车站已经开始主体施工。位于地下59米的16根立柱已安装就位，进入盖板施工阶段。目前，亮马河车站正在进行暗挖。

      由于该区域位于亮马河古河床，地质状况和地下水位复杂；施工范围内的地下管线也十分密集，电力、通讯、燃气、自来水管线纵横交错，为了保证供各种管线不受影响，施工可谓是小心了再小心。

      施工人员为记者形容：“严重时，几乎是揭开每块面板，下面均有管线。”

      背景：

      地铁10号线由西北至东南呈倒“L”形，线路经过海淀、朝阳、丰台3个区，分为两期建设。

      一期线路西起海淀区万柳，径直向东，在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯，然后向南经国贸，穿1号线直到劲松站。

      而10号线二期工程则将继续向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘。

      另外，二期工程中，10号线还将向西再延伸一站地，到达蓝靛厂路。至此，整条线路全长达到32.9公里，共设车站28座。