西南交大教授张殿业解答成都地铁为什么要修“十”字线及先修1号线

      成都要修地铁的消息近来传出后，许多市民致电询问：规划中的1、2号线走向是根据什么确定的？为什么不是环状，而是呈“十”字交叉线？为什么一期工程确定的是1号线中的一段，而不是地铁2号线中的一段？近日，记者带着这些疑问采访了负责成都地铁客流预测的西南交通大学教授、博士生导师张殿业。

      为什么先修1号线

      南北中轴线客流最密集

      成都商报：为什么地铁1、2号线呈“十”字，而不是环状？

      张殿业：成都地铁前期规划工作很多，做了几次规划。我参加了客流预测的工作。因为客流需求是基础，决定了地铁线为什么要修，怎样修。调查抽取了大容量的样本，而且分层次地抽取人群。抽取好了就发放调查表，调查他们在哪个时间出门、到什么地方、出行距离、时间、方式等。在所有的调查表汇总后，要统计出行目的、出行距离、出行消耗时间、出行方式以及出行方式中的公交分担率有多大。

      在得出这些数据后，就可以描绘出成都人出行的大致情况……这样，地铁的布线轮廓就出来了。最终的调查结果证明，南北中轴线上的客流最密集，这就是为什么要先修地铁1号线一期工程的原因。这次调查在当时是成都市历史上规模最大的一次，涉及调查人次近10万。因此，成都地铁线的设定有充分的科学依据，而不是行政官员“拍脑袋”决定的。因为这次的客流预测做得很扎实，所以受到评审成都地铁规划的专家的好评，认为是国内做得最好的几个客流预测之一。

      成都商报：那怎样确保地铁线路的前瞻性？很可能有的片区现在人少，但未来却增多？

      张殿业：客流调查是基础，同时要根据城市发展的总体规划进行修订。必须符合总体规划，地铁线路的规划也要考虑城市未来重点发展的区域。

      有了地铁是否还会堵

      地铁解决不了一切交通问题

      成都商报：地铁修建之后，是不是成都就不会堵车了呢？

      张殿业：并不是说有了地铁就不堵车，这是两个概念。地铁是在地下，路面交通是在地上。地铁很好地利用地下空间，提高了出行的速度和准时率，并不等于说有了地铁就解决了一切交通问题，地下可能很快，但地面可能还会堵。比如英国已有百余年地铁历史，地下空间网络非常密集，但地面交通仍然会堵车。