地铁列车转向架轮对偏磨故障分析及建议
摘 要：随着我国城市化建设步伐的不断加快，密集的人口、拥挤的交通成了城市建设中的一个难题。 而地下铁路的建设为缓解日益严峻的交通压力做出了不少贡献，但近些年随着地铁事故的发生，人们对安全性要求越来越高，所以保障轨道交通运输的安全是关系到民生的头等大事。 而转向架轮对性能的好坏对地铁安全运行又极为重要 。 文章针对转向架轮对的偏磨故障，通过对转向架轮对的设计、组装、维护检修以及列车行驶过程等方面的综合分析，找出了可能造成转向架轮对偏磨故障的多方面原因，并且根据这些原因提出了一些建议和防范措施。
关键词：转向架轮对；偏磨故障；故障分析及建议
1 转向架轮对的偏磨故障
随着我国经济的飞速发展，我国各大城市也在加紧建设和完善自己的地铁系统。随着科学水平的发展和地铁技术的不断进步完善，不断有最新的科研技术在地铁运输中得以运用。在这种新的背景下，对地铁各个部分配件的安全性能要求也越来越高，尤其是转向架轮对。近年，我国不断发现由于转向架轮对原因而直接或间接导致的地铁故障，如轮对踏面擦伤过限，踏面剥离，轮缘磨耗过限、缺损，轮缘缺损，踏面周围磨耗过限、偏磨等现象。这些安全隐患的危害性不言而喻，一旦出现漏检的情况，将会严重威胁到行车安全，甚至于造成重大的地铁交通事故，给国家和人民的生命财产造成巨大损失。
2 偏磨故障原因分析
2.1 行车环境和自然因素的影响
由于地铁列车常年在地下行驶，周围环境与地表有很大差异，尤其是地湿度高于地表，这就使钢质材料的列车配件特别是转向架轮对承受非常大的考验，在列车行驶过程中轮对会经常暴露在潮湿的环境下，日积月累就会使得材质容易发生腐蚀、脱落等。加上车轮不断地在滚动中与闸瓦发生摩擦，使表面材质过早产生疲劳，以致剥离缺损。
2.2 转向架轮对在生产组装时的因素
由于我国地铁事业起步晚，发展不成熟，生产工艺的落后等原因，导致转向架在生产组装过程中会出现很多问题。比如侧架、摇枕等有关尺寸加工不当，组装尺寸不当等。这样会使造成落成后的转向架在运用中逐步呈“八”字形或菱形，会使轮缘垂直磨耗过限，踏面圆周磨耗过限。采用整体辗钢的车轮会降低踏面的耐磨性，而在实际检查中我们经常可以看到高磨合成闸瓦磨下的金属铁屑及踏面被磨出的构槽形状及明显的磨耗过限状况，甚至有的轮踏面凹下情况非常严重，圆周磨耗严重超限。此外，基础制动装置组装、配合不当会造成在制动过程中轮对两边受到的制动力不均匀，使转向架一侧的制动力过大，而另一侧的制动力过小，制动力大的一侧摩擦会更剧烈，从而会进一步加剧转向架一侧车轮的磨耗。
2.3 行车过程中的摩擦因素
由于地铁列车的运行速度很快，这就意味着需要很大的制动力或很长的制动距离才能使列车停下来，闸瓦与车轮踏面的磨擦也会很剧烈，特别是使用高磨合成闸瓦后，闸瓦本身虽然耐磨但对车轮的损伤却非常大，制动距离的长短决定了闸瓦与车轮踏面摩擦时间长度，这样会造成轮踏面表面的温度上升非常快，从而使转向架轮对的材质变软，而闸瓦本身由于材料耐磨的特点却没有变化，从而会将踏面表层较软的部分粘住，在不断滚动中使表层材质不断脱落，造成磨损。还有一个重要因素就是车辆在转弯的时候会受到离心力的作用，由于离心力的作用会使靠外一侧的轮缘与钢轨紧贴，而靠内一侧的轮缘与钢轨则是处于相离状态，这样也会造成轮缘的偏磨，而离心力的大小与列车的行进速度呈正比，随着列车的不断提速，转弯时靠外一侧的车轮就得提供更大的向心力，以保证列车不会脱轨，这样轮缘与钢轨之间的摩擦就会更加剧烈，日积月累就会导致轮对的偏磨现象。
2.4 检查维修过程中的因素
在地铁配置维修过程中一些高磨合成闸瓦配件质量不达标，硬度过大，加剧了车轮磨耗，使大量车轮发生了非正常磨耗，车轮踏面周边磨成沟槽。此外，由于检修转向架轮对的工作量大，繁琐，并且有些地方不便于检修，加之一些检车员业务素质低，没有责任心，在工作中不能认真负责，所以很容易导致一些故障会出现漏检的情况。如果故障没能及时的发现处理就会留下隐患，长此以往就会发生更多、更大的故障。最典型的例子就是，在对偏磨轮对进行调查研究时，发现有许多高磨合成闸瓦主摩擦体下部脱落，只剩下了一半，又由于检修不及时，只剩一半的闸瓦在制动时就会剧烈地摩擦这一面车轮踏面，从而导致偏磨现象的发生。
3 建议和防范措施
环境和自然因素以及行车过程中的摩擦因素是客观存在的，很难直接的通过人为手段进行克服，只能随着冶金技术的不断提高和制动技术的不断改进来使其得到改善。但是，车轮的生产制造和检查维修却是可以通过提高生产工艺和加大监管力度来实现的，以下就从这两个方面提出建议。
3.1 车轮生产制造方面
车轮生产厂家应该努力创新，设计出更合理更便于检修的轮对，在生产环节中要不断改善冶金锻造水平和提高制造工艺水平，采用更优良耐磨的材质，对侧架、摇枕等有关部件的尺寸要严格加工，尽量减小因生产工艺落后带来的误差，从而提高轮对的质量。生产和监管部门则要做好自己的本职工作，从源头上严格把关，装用质量优良、符合要求的轮对，同时要做好新技术的使用、改造工作，提高车辆装备的合理性、统一性，从源头上遏制轮对偏磨现象的发生。另一方面生产合格的闸瓦也是一个重要的部分，因为许多偏磨故障就是由于闸瓦过硬而导致的，所以生产厂家要努力制造出既耐磨又不会损伤车轮的闸瓦，这也是减少偏磨故障的一个有效途径。
3.2 车轮检查维修方面
车轮的检查维修是遏制偏磨现象的一个最为重要的环节，也是要重点建议的部分。首先要充分发挥专业技术人员和检修人员的技术优势，提高检修人员的技术业务素质。检修人员作为检查和维修车辆的主体，他们的技术业务素质直接决定着车辆的运行安全。一方面是要充分发挥他们的技术业务水平，做到合格的“车辆大夫”，按规定标准程序检修车辆。另一方面要提高他们主动遵章守纪的意识，从安全管理、思想教育、经济奖励等方面使他们增强责任感，提高积极性，树立牢固的安全意识，严防杜绝漏检错检现象的发生。另外，对检修人员做好新技术的培训，让他们掌握发现故障的方法，具备处理新故障的能力，并经常组织职工参观故障展览，交流发现轮对故障的好方法、好经验，提高他们发现轮对故障的能力，为车辆排除故障，保障行车安全。在具体的车辆检查维修过程中，检修人员则要严格按照作业指导书去检查维修车辆，落实各项维修质量标准，蹲轮到位，全面检查。检修人员发现有严重偏磨的轮对故障时要和同队人员做好会诊检查，并及时通知专业技术人员到位鉴定，然后妥善处理，并把相关情况及时准确的记录，方便日后检查。在地铁建设工程快速发展和不断完善的大前提下，检修人员一定要做好全面细致的检查和测量，准确判断，妥善处理，努力做到不放过一个故障轮对上路，保障每一个乘客的生命财产安全。
4 结语
为了适应我国迅速发展的城市化建设要求，保障我国地铁交通运输能够安全畅通的运行，每一个地铁工作者都应该努力钻研业务知识，提高自己的业务素质，对工作中涌现出的各种问题不断进行技术攻关，为地铁事业的发展和完善贡献自己的力量。作为地铁工作者中最普通的一员，我相信只要我们上下一心，刻苦专研，转向架轮对偏磨故障终究会得到解决，中国的地铁事业将会稳步发展，赶上世界先进国家的水品，我国的地铁将平稳、快速、安全的驶向现代化，驶向未来。
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