2015年一个普通的早晨，家住龙泉洪河镇新区的张小姐8点从家里出发，搭乘开往市区的地铁。8点30分，她准时出现在成都骡马市一商厦，开始了新的一天的工作。

　　地铁“驶入”成都，改变的不仅仅是人们的生活，更意味着巨大产业效应的发散，意味着旧有城市布局的改变，意味着滚滚商机和财富扑面而来。“地铁经济”将成为成都未来几年的主题词。“地铁一响，黄金万两”：一大批产业，包括建筑、商业地产、零售、旅游、广告等将在“地铁时代”飞奔；延伸数十甚至上百公里的地铁，每一寸轨道都埋藏着诱人的财富。

　　不久前，成都拿到了第一张地铁“入场券”。按照规划，成都将形成“一主七卫”的新城市格局，即1个主城区和双流、龙泉、新都、郫县等7个卫星城。未来30年，成都轨道交通建设的规划总里程达493.3公里，其中将新建地铁128公里，轻轨181.8公里。规划的7条轨道投资将达千亿。届时，四通八达的轨道交通网络将把中心城区与周边七个卫星城连为一体，实现大成都范围1小时内直接通达。

　　在最近10年之内，投资近200亿元、总长50余公里的地铁1、2号线将建成通车，这是成都未来连通周边的主方向。“地铁1号线连通后，华阳与蓉城市区将真正实现无缝链接，给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为，这将为成都市政府南迁提供最大的便利。

　　地铁还将给成都带来全新的文化形态。省社科院学术顾问、中国城市发展研究会副会长林凌教授说，地底下的环境肯定比地面令人压抑，人们需要用商业气息和艺术氛围来改变这种压抑的感觉，很难想像没有便民商店和艺术家的地铁将是什么样子。地铁这个高科技的产物，成了道具，成了舞台，将衍生出特殊的文化现象。

　　“东穷、西贵、南富、北乱”，这是市民对成都原有城市布局的形容。但地铁通车后，一条地铁将同时穿越多个区域，成都的城市布局将会更加平衡，城东和城北将得到极大的发展。同时，地铁还将推动成都“城乡一体化”的进程。

　　成都现有商业格局基本建立在原有的交通格局基础上，很多商家都集中在春熙路等人流量大的商圈中。而今，业界普遍看好的地铁站点是天府广场和人民南路一线，一些企业期望进入其周边展开经营。

　　穿城而过的地铁1、2号线交会在天府广场，地铁出站口将直达成都百货大楼和摩尔百盛负二楼。成都百货大楼总经理罗霞说，地铁将为盐市口商圈带来源源不断的人流，盐市口商圈未来的发展可谓前途无量。另一专家认为，今后5年，盐市口有望超过春熙路成为成都最热闹的商圈。

　　“城南商圈也将加速兴起。”省社科院社会学所副所长胡光伟更看好省体育馆、棕北一带的前景。此外，荷花池商圈的交通也将得到极大的改善，一直欲重振雄风的骡马商圈也多了一个有利的外部条件，但地铁对于骡马商圈的崛起仍不是决定因素。

　　未来成都的商业布局将由单中心圈层式向多中心组团式转变。成都市贸易局一位负责人透露，成都商业网点规划方案正待政府批准，未来的发展方向与地铁线路“不谋而合”，那就是努力打造春熙路、盐市口片区成为中心商业区，以人民路与蜀都大道构成“大十字”商业轴，并主要在三环路沿线区域形成18个大区商业中心。

　　成都要修地铁的消息刚一传出，处在准“地铁线”上的各大商业楼盘立即作出反应，熊猫城、庄士中心、世纪城等地产项目，同时打出了地铁概念。各路商业地产开发商欲以地铁之名，在当今已显疲软的市场中杀出一条“血路”，原本不太吃香的楼盘也开始畅销起来。

　　地铁口能够汇集周边客流、商流，每个地铁站点相对于周边形成漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁将提升沿线和两端的物业价值，促进新城市经济带的形成。以香港为例，最贵的商铺位于“地铁楼盘”，广州、北京、上海的某些商铺因为地铁的开通，价值数倍甚至数十倍地增长。

　　骡马商会会长马聪认为，市郊楼盘因地铁效应受益最明显，市中心普通住宅则相对受益较小。市区内地铁出入口的商业物业则是最大的受益点。从地铁1号线的规划设点来看，邻近地铁站点1000米以内辐射圈的物业，将是地铁概念的极大受益者，尤其在起点站、终点站、中转站附近。

　　随着成都地铁的开通，更多地铁沿线物业的价值将成倍增长。可以预见，华阳镇、洪河镇将成为未来成都市民置业的热点区域。但胡光伟也提醒，“地铁楼盘”不一定都是“金口岸”。投资者对此应该有一个理性的认识，不要把“地铁热”抬得过高。

　　引资成都招商添砝码

　　“地铁建成通车后，成都城市投资环境和国际形象将有很大提升。”一家跨国集团西南市场开发部经理告诉记者，得知成都地铁开建的消息，公司高层正考虑加大在成都的投资。日立、阿尔卡特、家乐福等外资企业均认为，作为西部唯一在建设地铁的城市，成都的招商引资加分不会少。

　　速度的改变也将对人们的购物模式产生影响。成都市贸易局市场建设处处长石平认为，地铁的快速的周转效率，将带动大量周边客流的进出，使市中心的商业网点不再以本区域居民为主。

　　规划的7条快速轨道交通，连接了东西南北各周边地区，将大大缩短大成都的时空距离。乘坐地铁进城的人群，将组成一支消费大军。双休日与朋友逛街，春熙路可能不再是首选，相约地铁站口，不出地铁站就可以开始逛。下班回家，一下地铁，就可买到牛奶、香烟。你我的生活由此变得丰富、精彩、方便。

　　由于地铁运行不受日夜更替、天气变化的影响，地铁商场可以“全天候开放”，与大型百货商场形成“错位经营”，尤其可抢抓夜间商机。不少开通地铁的城市早已尝到地铁经济的甜头，形成许多著名的地下广场。

　　西南交大一位地铁专家认为，成熟的轨道交通将占城市交通运送能力的70%，香港地铁每年运送人数接近10亿人次，相当于2300余万辆44座公共汽车的载客量。商业的生命力源于客流的聚集，地铁的商业价值就在于能够充分地将这种客流聚集并转化为有效的购买力。

　　就像一根魔杖，地铁的兴建还将强力拉动就业，并拉动建材等相关产业。

　　这种投资巨大、为期数十年的浩大工程，会带来不少就业机会。现在社会面临的就业压力很大，而地铁的开发建设是劳动密集型产业，需要大量的人工，需要各种人才，因此能提供无数就业机会。

　　地铁造价相当高昂，平均每公里投资近4亿元。建设过程中要消耗大量的建筑材料，包括水泥、钢筋、石材等等。对近水楼台的本地相关企业而言，无疑是不可错失的商机。

　　地铁建设还需要大量的配套服务。以发达城市的经验，地铁各站周围都是银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地。地铁站内的灯箱广告、车厢和车身广告以及站内的文化经营，甚至新的地铁媒体也会争相试水。

　　未来10年，成都地铁总投资将近200亿元，摩尔百盛总经理黄志强说，这其中预计将有60亿元会转化到消费领域，也就是说未来10年成都的零售服务业将会有一个长足的发展。林凌教授则认为，从经济学角度看，地铁带来的效应是倍增的，投入1元，带动的可能是10元、20元，它将会拉动成都GDP的增长，促进成都经济的快速发展。