“地铁文化”——是一个听似遥远但眼前就需深思的命题。沈阳人的远见在于，知晓建设地铁是交通、环境、经济的发展，但发展不只是一个无情的经济进步过程，它还有更重要的内涵——文化，来为经济提供人性的一面。

　　也就是说，衡量进步的种种物质标准并非等同于“幸福指数”，而对文化的探求，才能导出“人的发展”这一终极观念。

　　有了地铁不是目的。“地铁文化”的到来，应该使沈阳人有新的发展：更文明、更丰富、更高尚、有更广泛和更长久的创造力。而这些内容的表现之一，就包括沈阳在地铁建设中，有扩大沈阳“疆土”的远见、激情与规划；有“避免事故的”科学头脑、认真态度；有廉洁的自律精神等等。 

      引子：一位哲学家说：“旧有的真理要保有对人心智的支配，就必须根据当下的语言和概念予以重述。”

　　你家有 DV吗？是多大的“平板”电视？这是人们考证一个家庭“幸福指数”的新指标。那么，当一位外国人或者是外市人这样问沈阳人的时候：“你们的城市有地铁吗？”在给出答案的同时，如今的沈阳人会有多高的“幸福指数”呢？纽约、莫斯科、伦敦、罗马、东京、汉城；北京、上海……当沈阳就要和世界上这些广有影响力的城市在地铁交通比肩的时候，除了对幸福的该有的畅想之外，沈阳还应该想些什么呢？警惕：交通方式进步——城市文明退步

　　列车驰向的人文终点

　　19世纪中叶的伦敦，是全世界所有城市中发展最快的一个。像今天的中国城市。数以千计的新房屋、新商店、新办公楼和新工厂盖起来，本地、外地、乡村涌来的人潮，塞满狭窄的街道和所有楼房。这多少有点像如今的沈阳。

　　一位叫查尔斯·皮尔逊的人认为，伦敦需要一种在地底下运行的火车了。1843年，他把自己的建议提交给了议会；20年后，伦敦地铁开通了。这之后不到50年间，布达佩斯、波士顿、巴黎、纽约都建设了自己的地铁。在使这些城市至今仍然位列世界名城的诸多功臣中，地铁的身上挂满了勋章。

　　那么，100多年后的今天，地铁会让有720万人口的沈阳感受到什么样的改变呢？

　　沈阳5000多辆公交车，每天运送130万人次的乘客，另外有80万人骑自行车在大街小巷行走。沈阳地铁1、2号线一旦建成，初期就可形成50多万人次的日客运能力，中期达到100多万人次，远期达到200多万人次。

　　只开通两条线、新线还在建设中的广州地铁，沿线的房地产已增值了15％。沈阳地铁1、2号线把沈阳的三大商圈、两座大学城、高新技术产业开发区和两大交通枢纽连接了起来，会大大促进地上各种资源的加速流动，创造更多的商机和财富……

　　方便、快捷、就业、经济发展、环境改善，这些就是沈阳对地铁的全部期待吗？沈阳市政协委员、沈阳建筑大学教授陈曦说：“我们还要倡导‘地铁文化’，要体现以人为本。比如在地铁的扶梯、通道等设施上考虑到残疾人的需要，设置残疾人专用系统。”

　　东北大学文法学院陈凡教授说：“在建设地铁之初，沈阳人还需要一种反思，对马路盲道、公用电话亭、公园路灯屡遭破坏的反思。”

　　辽宁大学民俗学教授杨泰说：“地铁除了车站、列车隧洞等这些物化的工具外，更主要的还是穿梭其中的人流为其赋予的文化内涵。”

　　我们相信，沈阳能成为“全国十大最具竞争力城市”，最重要的原因是沈阳人在精神和文化上，比以前更有竞争力了。也就是说，不管沈阳重视什么目标，这种目标的实现在一定程度上都受到沈阳人的文化和伦理道德的影响。经济发展也是如此。

　　伦敦的地铁站内和转乘通道的墙壁上有电影、文艺表演、文化艺术展示；每个车站都免费提供地铁线路图、购票小册子、旅游信息册，甚至还有整个伦敦市的骑自行车线路图。

　　即使初到巴黎的人，凭着随处可得的免费地铁图，不用别人陪同就可以游遍巴黎名胜。巴黎的地铁票分几种：单张票、巴黎观光票、周票或月票、一天到五天票。

　　这些都是文化与人的发展内容，是人本的体现，是文化的内核。可想而知，沈阳人的文化和伦理道德同沈阳地铁建设同步，沈阳的“地铁文化”才有着世纪性的进步价值。否则，那就是一种机器的进步，城市文明与文化的退步。开疆拓土———再造一个沈阳

　　智者争谋“地空间”

　　沈阳的思绪是，在地下“再造一个沈阳”。

　　沈阳向地下的“开疆拓土”，正式开始于2004年11月29日。那一天，沈阳市建立地理信息系统工作被列进了世界银行贷款项目，项目总投资400多万元。而沈阳对“地空间”的谋划，则始于多年以前建立地下基础设施封闭循环的“共同沟”系统，把水、电力、信息与煤气等四种城市管线放入地下。

　　中国工程院院士钱七虎说：“‘摊大饼’式的城市粗放发展经营模式，侵占了大量优良耕地，也形成了‘城市综合症’：交通混乱、环境污染、生态恶化。当今世界，发达国家已经把地下空间定为新型国土资源，已把对城市地下空间的开发利用作为解决城市人口、环境、资源三大危机的重要措施。”

　　【深圳】已经开通地铁，新线还在建设的深圳市，2004年12月出台的《深圳市城市规划标准与准则》中，在国内首创了关于城市地下空间利用的规划设计标准。这是个近期以浅层空间利用、与地铁相关的地下开发为重点的标准。

　　深圳市民防办主任周幸安说：“深圳要继续发展，实现用10年时间让 G DP突破1万亿元的目标，面临土地资源紧缺、发展空间狭小等制约。深圳人的目标是，将占每天活动大部分时间的居住、工作等活动留在地上，而将其他各类活动，特别是短时间的活动，如出行、购物、文娱、业务联系等，尽量移到地下空间中去。”

　　【南京】南京市地铁一号线已经开通。正致力于“南京市地下空间开发利用”课题研究的东南大学建筑研究院教授、博士生导师王文卿说，南京市地下30米深以上可利用资源大约有10亿立方米，大大超过现有的地面建筑面积。当然，以南京目前和未来一个时期经济能力和吸引外资能力而言，“地下南京”还是个设想。

　　【上海】近日，从上海市地下空间开发利用地质环境问题院士（专家）咨询会传出消息：上海开发的地下空间面积已达440万平方米，是上海市总面积的万分之七。上海在利用地下空间方面，已经建成了两条地铁，八条越江隧道。此外，还完成了一批具有代表性的地下空间工程，如中心城区的道路（或人行）交通隧道、下沉式地下广场和地下街等。孙钧、陈梦熊、黄熙龄、卢耀如等院士建言：从现在到2010年，上海地下空间开发利用的重点是地铁、越江隧道、地下车库、地下商业街及其步行通道、地下体育设施等。

　　应该说，对于21世纪的沈阳来说，建设地铁已经不是课题，而如何以地铁建设为契机，把地铁建设和地上交通建设结合在一起、把地铁建设和实现地下空间大拓展结合在一起，综合利用，一体布局，同步或者分期建设才是课题。比如在扩建公路时，把计划中将要通过的地铁基础工程先期做好；在建设地铁站时，考虑地铁站地下商圈儿建设；在设计地铁商圈儿时，把地下其它设施的空间计划预留好。

　　为“再造一个沈阳”确立长久的、具有法律效力的规划框架，应不应该是新沈阳远大前途的当下之急呢？沈阳地铁——真正的考验由时间做出

　　资金、技术与历史责任

      有关地铁建设的若干深层次问题，也许只有真正经历过地铁建设的城市才能体会。国内就有专家曾经尖锐地指出：“国内地铁建设的一个共同隐患在于，资金不足瓶颈导致节约成本、赶进度、疏于监管情况的滋生。地铁建设的勘察、设计、施工、监理、政府监管等各个环节，依靠科技、尊重科学、严格执行标准规范，查找隐患，是每个欲建地铁城市必须要上的一堂大课。”

　　当然，还有另外一堂课不能省却。三年前，记者在南京参加地铁南京站施工现场会时，采访了南京市副市长、南京市地下铁道工程建设总指挥戴永宁。他寄语说：“除了要把认真二字真正贯彻在工程立项、筹备、设计、招投标、施工和监督上，并加强管理外，最重要的还要在工程优质的同时保持干部优秀。”

　　五年后，沈阳人就能坐上自己的地铁了。这个过程艰难又不艰难——与“至善”相比，我们的努力永远都不够；但是，在“短期利益”与“长期利益”之间做出选择时，沈阳想必不会决策艰难。只要沈阳多一份历史心、责任心，多一份百姓心、谨慎心，那么沈阳的地铁就会开往“沈阳人”的幸福之地。