据深圳侨报消息：经过5天的评审，令人关注的地铁3号线工程初步设计昨日下午在深圳市麒麟山庄通过专家评审和市政府审查，该工程开创国内轨道交通建设的六个第一。工程招标工作将紧锣密鼓地展开，此项重点工程力争在今年年底动工。

      据悉，地铁3号线工程开创国内轨道交通建设的六个第一：一是地铁3号线全线采用DC1500V三轨授电制式，在美化城市景观的同时兼顾节能，这在国内尚属首例；二是首次采用统一整合弱电系统后备电源，并实施智能化计时分配，能有效降低运营成本；三是首次采用“客流仿真技术”，指导和验证复杂车站的运营设施、平面布置和紧急疏散设计；四是首次在城市轨道交通设计中采用航测、航空摄像、航空摄影辅助设计技术，为设计提供详实、直观的基础资料；五是首次采用“综合管线模拟安装图”检验传统的平、剖面设计等等；六是其初步设计文件也被与会专家们认为是目前国内轨道交通最好、最全面的设计文件。

      据悉，该评审（审查）会由市发改局、规划局、建设局联合主办，来自京沪穗深港等地的27名专家，龙岗区副区长熊国伟，深圳市有关部门负责人，经过认真的评审，通过了地铁3号线工程初步设计方案。地铁3号线在设计规划上，充分考虑了噪音、振动、水、大气、电磁等污染的防治，被有关专家称为是“开往环保的地铁”。

      据介绍，深圳地铁3号线是连接罗湖中心区与龙岗区的一条城市轨道交通线路，起于红岭中路，以地下线的方式穿越罗湖建筑密集区后，变为高架线沿深惠路连结布吉、横岗，终点设在龙兴街站。线路全长32.859公里，设车站21座。特区外线路约26公里与深惠路共线段，高架段占全线总长的67％，减振降噪问题显得特别突出和重要。因此，“环保”成了一个根深蒂固的概念贯穿整个地铁3号线的设计理念。地铁沿线全部采用整体道床和弹性扣件，局部采用弹性短轨枕进行减振；对二次结构噪声超标区段，采用浮置板道床等措施，为降低振动对环境的影响也起了积极的作用。地铁3号线还非常注重对沿线周边环境的保护，比如主变电所的设置就尽可能远离学校、幼儿园、医院和人口密集的居民住宅区；高压电缆全部采用地埋方式进出，以避免电磁污染；横岗车辆段生产废水进行隔油沉淀和气浮处理后，经过滤、消毒再次回用等等。