发车间隔的缩短提升了列车的运力，也使得站点的滞留乘客大大减少。

      据北京娱乐信报消息：“从6分钟到5分钟，别看八通线发车时间只缩短1分钟，但却可以让站点在高峰时段少滞留几十人。”昨天，地铁运营公司相关负责人表示，缩短发车时间后的地铁八通线运营秩序良好。随着超速自动防护系统（车载ATP装置）的投入使用，八通线车辆间隔时间还有调整的余地。按照最初的设计，八通线列车最小运行间隔可以达到2分半钟。

　　缩短一分钟少滞留几十人

　　“八通线很特别，它是纯‘上班线路’。与以往线路相比，这条线的客流速度增长较快。”记者了解到，由于通州区很多市民要到城里上班，约65％的运力都集中在早高峰时段，导致八通线早高峰乘客众多。昨天早晨7时记者在八通线广播学院站采访时发现，每当列车经过后，一分钟之内，站台上马上又会聚集起大批等车的乘客。对此，双桥站区站区长助理马永红告诉记者，“广播学院站是八通线上的大站，在发车时间缩短之前，每趟车后，都会有至少二三十人滞留在站台上。”地铁运营公司相关负责人也表示，“我们曾经做过一个计算，以八通线上客流比较集中的北苑为例，从上一趟车开走到下一趟车进站，5分钟的时间，站台上就聚集了二三百人。如此计算，尽管缩短1分钟的发车间隔，却解决了站台上几十人的滞留问题。”

　　5个运行段挤出来一分半钟

　　在此次缩短运行间隔的同时，八通线的列车单程运行时间也缩短了，由原来的32分钟缩短为30分30秒。这一分半的时间是从缩短五个区段的列车运行时间挤出来的，这五个区间具备了缩短的两个条件：一是站间距离较长，二是线路没有坡道和弯道。“9月5日早高峰时段，高碑店路口由于出现车祸使得大批公交乘客改乘坐地铁，瞬间激增的客流使新编制图经受了第一次小小的考验”。地铁运营公司的相关负责人告诉记者，在八通线发车时间缩短的第一天，就遇到突发客流，但是八通线经受住了考验。

　　新装置将助八通线再缩时

　　记者了解到，按照新的运行图，八通线高峰时段列车最小间隔缩短了1分钟，由6分钟调整为5分钟，根据目前的运行方式，这5分钟基本已经达到了现阶段的极限。按照最初的设计，八通线列车最小运行间隔可以达到2分半钟，可由于八通线目前采取的自动闭塞方式，通过“绿、黄、红信号显示维持车辆之间距离，所以暂时还无法实现。不过，地铁运营公司相关负责人也透露，随着车载ATP装置（俗称列车超速自动防护系统）的投入使用，八通线车辆间隔时间还有调整的余地。地铁1号线就安装了车载ATP系统，它是由前面车辆将信号发送到地面轨道电路上，轨道再将信号返回到后面列车上，后面列车通过接收到的红灯、绿灯判断是否可以通过，这样它的最小车辆间隔只有3分钟。

      城铁发车间隔也将缩短

　　地铁列车运行间隔的缩短，是一个系统工程涉及整个地铁运行的车辆、行车、通信、信号、供电等各大专业。目前，城铁的ATP系统已经安装完毕，正在调试当中，调试过后，将缩短目前的发车间隔。“现在正在建设的4、5、10号线等多条新地铁线路，设备将比现在先进得多，都具备ATP系统。”

　　1、2号线改造后将提升运力

　　目前，正在对1、2号线进行全面的改造，改造完毕后，运力和安全可靠性肯定会进一步提高的。