据西南商报消息：8月底，成都地铁拿到了“准生证”，地铁成了人们的热门话题，有幸在地铁沿线的居民开始想象地铁带给自己的便利，这是悄悄乐；而最喜笑颜开的是生意人，房地产商立刻打出了地铁概念。记者了解到，其实早在1998年天府广场的海发商厦修建时，就预先留了地铁出口。它将给成都带来很大的变化。

      特大中心城市呼唤地铁

      成都城市快速发展，交通问题凸现。过去10年，不足300万人口的成都迅速膨胀，达到600万人，在最拥挤的时候，穿越“摊薄饼”式的圆形城市需要2个小时。而成都是国务院上世纪80年代即定下的“三中心、两枢纽”——其中一个即是交通枢纽。目前，四川正在制定的“十一五”规划中，“物流”是4大支柱产业之一。

      据了解，目前，成都火车北站已成为中国最大的5个特级客运列车编组站之一，每年运送客流超过2亿人次，而在航空客货运输、公路铁路运输领域，其所占份额也分别居于全国6强之列，其对交通的西部领先优势极为看重。作为四川排头兵和西部特大中心城市的成都，近几年致力于在交通基础设施建设领域有所作为其中一个方面，即是构建更为宏大的快速交通网络。

      提升城市形象作用不可低估

      地铁公司的相关人士谈到，地铁是一个现代化大都市的交通标志，它对提升成都的城市形象将起到极其重要的作用，并且也是城市公共交通体系中最重要的组成部分。真正意义上的现代化大都市不是遍地私家车、满眼高架桥，而是以公共交通为主的、可持续发展的、高效运转的城市。在巴黎，城市地铁密如蛛网；在华盛顿，地铁大气、现代；在伦敦，买一张地铁票，可以在当天不限次数地换乘地铁。地铁在人们出行中所占比例都在65％以上。地铁将疏导成都快速发展造成的交通问题。

      地铁经济需要理性期盼

      成都地铁的开通，会从方方面面影响市民的生活，但地铁经济是否像人们，尤其是商家想象的那样，形成商圈格局的大调整，是需要时间来验证的。无疑地铁口能够汇集周边客流、商流，促进新城市经济带的形成，市区内地铁出入口的商业物业则是最大的受益点。从地铁1号线的规划设点来看，邻近地铁站点1000米以内辐射圈的物业，将是地铁概念的极大受益者，尤其在起点站、终点站、中转站附近。但口岸是一个十分复杂的问题，交通只有一个影响方面而以，绝不起绝定作用，不必把地铁看得很神秘，它只不过是一种交通工具而已，投资者对商家的过度炒作，需要理性对待。