李耀宗

      原北京地铁运营公司副总经理，教授级高工。

      曾从事晶体管电力系统继电保护自动化装置研制工作，曾任水电部刘家峡——西安中国第一条330kv输电系统继电保护自动化、运动化装置研制小组副组长，并扶持了原南京水工仪表厂，现为南京自动化厂和南京自动化所。成为电力系统重要科研制造基地。

      曾负责北京地铁车辆厂改扩建工作，把一个濒临破产的金属结构厂改造成大修制造地铁电动客车的工厂。北京市开始自己修、造地铁电动客车。

      曾主持北京地铁复兴门折返工程，首次结合北京市的地址特点，利用浅埋暗挖法技术，实现了地铁隧道暗挖施工。原明挖施工造价为3700万元，暗挖为1700万元，节约2000万元，为复八线实现暗挖施工奠定了实践基础，获国家科技进步二等奖。北京地铁复兴门折返线的建成使原来混乱的地铁建设回到了首都规划上来，地铁2号线真正成环运行。一号线延伸到西单并具备了向前延伸建设的可能性。

      曾主持了北京地铁一号线引进（总计五亿人民币，其中包括英国贷款3400美元）的现代化改造任务，实现了地铁一号线列车自动化控制（ATS）和供电系统自动化（SCADA），通讯、信号、供电水平有了大的改善，地铁运力得到了很大的提高。 1996年后一直负责北京地铁外资使用工作，其中有192亿日元用于复八线建设，并坚持原则艰苦谈判，首次实现了中外企业联合制造地铁电动客车，使用VVVF（交流变频调速）技术的车辆每辆仅60万美元（价格是上海地铁车辆的1/2、广州地铁车辆的1/3）。

      曾负责地铁供电、通信、信号、机电、线路设备和系统的运营管理，更新改造大修任务和地铁防火、防汛工作，主持了大量设备国产化工作。与712研究所研制成功仿西门子750V高速直流开关，消化研制了英国西屋公司的轨道电路装置，与电子部研究所研制成功地铁二号线微机调度集中系统，与北京交通大学合作研制成功研制成功列车自动防护装置，均已成功地投入运营中。

      曾组织地铁新线复兴门——八王坟路开通。

      2000年——2001年7月，兼任地铁五号线总经理，完成了可行性研究，初步设计完成了部分施工设计，开始了盾构机和试验段工程，完成了与加拿大兰万灵公司合作建设五号线的合作谈判工作。

      2001年7月因地铁改制任北京运营公司副总经理，近两年负责地铁车辆、设备、运营、客运、安全等全部业务工作。从2002年4月开始主持地铁13号线开通工作到9月28日实现了西段开通，2003年1月28日完成了全线开通。

      北京市消防会理事，享受政府津贴的专家，曾被评为北京市劳动模范。