据辽沈晚报消息：正在进行中的东北亚高新技术博览会上，长春轨道客车股份有限公司的城轨机车模型格外引人瞩目。该公司的王玉杰工程师说：“我们是唯一来此展出的地铁机车车辆厂，也希望沈阳市民能够坐上长春产的地铁车。”

      沈阳地铁虽然还未开始建设，但地铁车辆这块“大蛋糕”已经引来众多目光。一业内人士称，具有地铁车辆投标资格的国内几个定点企业都在跟踪沈阳地铁建设。 
 
　　而世界三大机车制造巨头：加拿大的庞巴迪、德国的西门子和法国的阿尔斯通，几乎在每个城市的地铁车辆招标现场都可以看到他们的身影。

　　地铁机车费高达上亿美元

　　地铁项目远非一般工程，它的投资规模巨大，产业牵动能力超强，能够一线拴起从高科技产业到一般装备制造业的数十个关联产业，而地铁车辆的生产和维修则是其中重要项目。

　　就在本月的20日，沈阳市有关领导表示，地铁一号线一期工程、二号线一期工程共需要地铁车辆168辆，除首批24辆在制造厂家生产外，其余的均在沈阳组装。而每辆车的单价预计为80万美元。如此算来，不包括维修费用，仅车辆费用就要达到1亿多美元。

　　车辆不可能调到原厂进行维修，只能就地维修。这无疑又是一个巨大的商机。如果沈阳182.5公里地铁完全建成，据预测，沈阳地铁车辆维修产业将达到几十亿元的规模。

　　各方盯住地铁“大蛋糕”

　　“长客公司”的王玉杰说：“长春轨道客车股份有限公司是全国最老牌的地铁系统车辆厂，我国第一辆地铁车辆就是由‘长客’生产的。根据国家规定，现在具有地铁车辆投标资格的国内定点企业有中国南车集团四方机车车辆厂、长春轨道客车股份有限公司、南京浦镇车辆厂等等。”

　　目前，全国10个正在建设和准备建设地铁、城市轻轨的城市中，有9个用的是“长客”的机车，只有南京市用的是南京浦镇车辆厂生产的地铁车辆。

　　在博览会上，“长客”展示出了为武汉、天津、重庆等地生产的机车模型，其中，武汉用的城市轨道车是用铝合金制造的，可无人驾驶，国产化已经达到100％；虽然记者没有看到为沈阳地铁所做的车辆模型，但王玉杰表示，“长客”从2002年就已开始跟踪沈阳的地铁项目。

　　沈阳拥有地铁系统车辆生产能力的是中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，该企业是全国铁路机车车辆制造、检修的重要基地。有业内人士预测，如果设立地铁车辆组装厂，沈阳机车车辆有限责任公司是冲击地铁车辆系统合同的最强企业之一。