地铁建设是现代化城市综合轨道交通网的核心部分，地铁承载了几代滨城人的梦想。今年5月22日，大连地铁2号线一期工程正式载客试运营，其中使用的就是大连机车公司研制的地铁车辆。大连地铁车辆采用先进的微机控制系统，四动两拖，可以实现小单元编组，先进成熟，安全可靠。“深海蓝”、“苹果绿”成为大连城市一道亮丽的风景线。  

　　[智慧]  

　　不锈钢车体 重量更轻更节能  

　　乘坐地铁出行即是为环保做出贡献。乘坐我们大连自己的地铁车辆，比乘坐一般地铁车辆更加环保。 
        据有关报告显示，每节约1度电，可减少二氧化碳排放约0.775千克，节约能源就是环境保护最有力的措施。车辆能耗占地铁总能耗的40%，地铁全部以电能作为动力，而电能却是最紧缺的能源之一。在保证地铁运营安全可靠的前提下，大连机车针对大连地铁1、2号线车辆制定了全面的节能降耗措施。 
       有研究显示，车辆重量每减1吨，年节能约8000度电，减少二氧化碳排放约6.2吨。与快轨3号线列车有所不同的是，运行在快轨3号线上两动两拖列车的车体是碳钢材质的，而大连机车生产的大连地铁车辆车体均为不锈钢材质。与碳钢车体相比，不锈钢车体轻，耐腐蚀程度高，耗能低，美观。不锈钢车体地铁的重量比碳钢车体列车轻30%左右。 
 　目前，大连机车完全掌握碳钢、不锈钢、铝合金3种材质的城铁车体制造工艺，而这3种材质的车辆在大连快轨3号线上均有所体现，大连铝合金快轨加车今年初上线运营。  

　　空调系统 具有节能功能  

　　大连机车充分考虑到环保的重要性，采用先进的自然排气式排气装置，不但能确保车辆换气功能的正常实现，而且不消耗电能。 
         车厢的空调系统也属于智慧型，当车内温度比标准温度高的时候，它会自动启动两个压缩机进行工作，如果温度比标准温度低，它会仅启动1个压缩机工作。总之，会以最节能的状态将温度调节为最适宜的水平。 
   　地铁车辆的照明系统采用的LED灯是靠二极管芯片发光的。芯片属于晶体材料，不像荧光灯管含铅、汞蒸汽等危害环境和人体健康的有毒物质。同时，LED灯也比荧光灯节约能源。  

　　噪音控制 全方位想办法  

　　车辆内部的噪声会直接影响乘客乘坐的舒适性，噪声达到一定的强度会对工作人员、乘客等造成损害。同时，车辆产生的噪声也对车辆外部站台上的人员和周边环境产生影响。减小轨道交通的噪声，已经成为提高人民生活质量，保持轨道交通可持续发展的关键之一。大连机车仔细研究了大连地铁1、2号线的线路特点和噪声控制要求，采取全方位的噪声控制措施，和牵引系统供货商一起把车辆噪声控制在最低的范围内。 
       为降低轮轨噪声，大连机车地铁车辆设计中，在车轮轮辋内侧和外侧各装一个降噪阻尼环，可有效降低噪声10dB（A）以上。车辆采用橡胶弹性元件及油压减振器结构，同时在制动组件上添加减振装置，采用湿式轮缘润滑装置，降低车轮和钢轨表面的粗糙度。  

　　列车广播系统 司机室可实现报警与视频监控联动  

　　列车广播系统由司机室广播主机、客室广播分机、LED动态地图、乘客紧急对讲装置等硬件设备组成。系统通过贯穿所有司机室和各个客室的广播音频线、对讲音频线、RS485通信线来完成广播音频信号、对讲音频信号、报警信号等信号的传输，并在LED显示终端显示相应的乘客信息，在司机室实现报警与视频监控的联动。 
       另外，司机室广播主机连接车载无线电台，可以实现OCC对列车司机室和客室的直接广播，每节车（客室）内设置8只扬声器，沿车厢内部横向对称布置。 
       每节车配置4套报警对讲装置，分别安装在车门附近，易于被乘客发现，为乘客报警时与司机对讲使用。 8套LED动态地图配合多模式报站广播提示到站信息。  

　　[安全]  

　　预防碰撞 车辆前端有吸能结构设计  

　　由于车辆在高速碰撞时会产生巨大能量，因此需要合理布置能量吸收系统的各级吸能环节，应保证每个环节在一种可以控制的方式下，最大限度地吸收能量，保证司乘人员的安全。 
       设计人员根据实际需要的吸能区空间约束条件和压溃吸能梁结构的优化条件，并结合现有技术方案进行的碰撞优化仿真分析，设计出车体底架前端吸能区结构。科学合理的设计得出诱导孔的位置、尺寸和形状，有效地诱导压溃吸能梁渐进有序地变形，便于提高吸能区的能量吸收效率和吸能量。  

　　利于逃生 紧急疏散梯操作简单  

　　紧急疏散系统为纯机械式结构，主要由疏散门与疏散梯组成，安装位置在司机室左侧。该装置根据车辆的技术参数、车辆运营的工况进行了优化设计。当地铁车辆在运营过程中，由于突发原因必须对乘客实行紧急疏散情况下，乘客可借助该系统实现从两端司机室到轨道面的快速、安全逃生。 
       该紧急疏散梯为多节折叠式结构，折叠收拢后固定于紧急疏散门后。疏散梯在折叠收拢后所占高度空间小，不影响司机透过上部的玻璃向外观察。特别增加了安全保险锁机构，在需要打开逃生门又不需要展开疏散梯进行作业的情况下，可用普通挂锁将安全保险锁机构锁住，防止疏散梯在误操作的情况下自动展开，进一步提高了系统的安全性。 
       该疏散梯的展开无须外部电气动力即可工作。疏散梯的展开过程操作简单，只需一个操作步骤，把解锁后的梯推出车外，该机构即可自动完成整个展开过程。  

　　预防火灾 回风口和电器柜两处设报警装置  

　　火灾报警系统是确保地铁车辆正常运行的重要部分，按照车体结构和车辆运行环境，地铁车辆的火灾防控分为车厢内回风口和电器柜两个防控区域。 
       地铁车辆客室是乘客所处的场所，是火灾报警系统监控的主要区域。一旦火灾形成，由于地铁车辆客室内有强制循环空调，车厢内气流较大，根据客室空气交换的规律，气流从进风口最终汇集到回风口，所以不管是空气还是火灾烟雾都会向这一区域聚集，因此在回风口位置布置烟温复合智能探测器。 
       车辆电器柜是电气火灾隐患的所在，也是火灾报警监控布防的区域，柜内有配电系统、空调系统、乘客信息系统、驾驶操作系统等大量电器控制设备，有火灾隐患。在此设置烟温复合智能探测器，由于烟感部分是线性的，并可通过单片机读出烟雾浓度值，通过数学模型和温度变化关系判断是否应报警，保证准确报警而不产生误报。  

　　应急通风 紧急状态下可保证45分钟通风  

　　列车紧急通风采用具有成熟通用可靠技术的应急通风逆变器，为列车紧急状况下的空调机组通风机提供工作电源。 
       列车在辅助电源失效的情况下，为保证乘客安全，设定了应急通风工作模式。应急通风逆变器将车辆蓄电池提供的DC110V变换为三相交流电，向列车空调机组通风机提供电源，以满足车厢通风要求，并保证45分钟紧急通风。当辅助电源输出恢复时，自动转入正常运行模式。  

　　还有哪些人性化设计  

　　大连机车车辆有限公司秉承“绿色、安全、人文”的设计理念，采用多种人性化设计，车内各种电子设备一应俱全。 
       列车车门上方设有闪灯式动态地图，显示运行方向、哪一侧门上下车、站名、换乘等信息。每节车厢两侧各设4个电动内藏门，具有障碍物检测功能，并可与站台屏蔽门联动，确保安全可靠。每节车厢设有两个微机控制的单元顶置空调，空调系统采用环保制冷剂，可根据载客量、室外温、湿度不同，制冷时车内温度可在 22℃～28℃之间自动调节，乘客坐椅下方还配有电加热器。车厢两侧纵向设置的玻璃钢坐椅符合人体工程学设计，乘坐舒适。地铁车辆客室内的报警对讲装置安装在车门附近，易于被乘客发现。

(来源：半岛晨报）