行业要闻

摘要：本文主要阐述轨道交通AFC自动售检票系统在京津冀交通一体化的形势下，建立AFC系统跨城统一标准的必要性和紧迫性，使AFC系统具备可扩展性、兼容性，实现可持续发展，实现真正意义上的互联互通，阐述AFC系统标准建立的几个层次，并结合天津市津滨轻轨9号线的实际情况，提出既有线路AFC系统改造的必要性。
关键词：京津冀    AFC    标准化    网络化运营
 Abstract：This paper mainly discusses the necessity and urgency of establishing  cross city unified standards of rail transit AFC system in Beijing-Tianjin-Hebei traffic integration situation, to make sure that the  AFC system has the scalability, compatibility, realizing sustainable development, and several levels of the establishment of the standard AFC system. Put forward the necessity of the transformation of existing AFC system line, combined with the actual situation of city ofTianjin Jinbin Light Rail Line 9.
Key words：Collaborative development of Beijing Tianjin Hebei，AFC，standardization, Network operation
 
         “京津冀协同发展”在2014年成为热词，京津冀协同发展上升至国家战略层面，意义重大。着力构建现代化交通网络系统，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，推进基础设施互联互通，把交通一体化作为先行领域，成为京津冀地区交通行业未来发展的准则。
        按照天津轨道交通规划，全网包括28条线路，整体规模达1380公里。目前，我市开通运营的仅有4条线140公里，仅占规划的10%，2014年天津市轨道交通进行了整合重组，成立了天津市轨道交通集团，目的就是加快发展轨道交通建设，未来几年集团将进入高速发展阶段，天津市轨道交通进入了一个蓬勃发展、跨越式迈进的阶段。
1 制定AFC系统标准的必要性
        AFC自动售检票系统是轨道交通的重要组成部分，是实现互联互通至关重要的一环，如何适应大环境要求，更好地实现轨道交通的网络化，实现交通体系内的互联互通，是当前及未来行业需要探索和发展的内容。AFC系统网络化建设是轨道交通网络化运营的前提和基础，营造1小时交通圈，实现高铁、城际、市郊、地铁四级网络的对接，快捷、准确、高效的票卡处理尤为重要，快速的进站出站、减少优化票卡处理的中间环节是无缝对接的关键所在。北京、天津、河北作为城市群跨城联动，未来通过轨道交通包括铁路甚至地铁轻轨进行“无缝换乘”是发展趋势，如果进行换乘，实现一卡通用，无疑是最佳解决方案，通过后台的数据结算，实现乘客的一卡通用。
         AFC系统互联互通即：制定一整套技术和管理规范，各城市、各地铁公司、各地铁线路的AFC系统都按照统一的标准进行设计、建设和运营，实现一卡通用。
         AFC的建设立足于网络化运营，是建设的前提，这已经成为AFC行业的共识。天津市未来几年甚至十几年陆续会有地铁线路建设运营，新线使用统一的标准对AFC系统进行设计，可以实现“无缝对接”，为地铁联网收费、清算提供依据，为新线的建设提供技术要求，解决系统互通、兼容的问题，同时可以节省系统共性部分重复开发的步骤，可以节省大量的开发资金。
         对于城市群间的AFC系统互联互通来说，AFC标准的统一制定尤其重要，而且越早越好，既为新建线路提供建设标准和依据，又可避免后期改造费用过高造成实施困难等情况。
2 AFC系统标准的几个层次
        随着城市轨道交通的快速发展，国内AFC系统近十年发展迅猛，最初设计、开发都不成熟，造成各地AFC系统的设备、应用软件都处于各自为战的状态，开发商提供的系统各不相同，相互兼容性非常差，新建线的接入非常困难，尤其网络化运营已经成为必然趋势，制定统一的标准更成为共识和首要问题。目前国内各地已经制定了许多技术规范、标准等，如《城市轨道交通自动售检票系统技术条件（GB/T20907-2007）》、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范（GB50381-2010）》等。
        但由于AFC系统的复杂性，涉及多个专业领域，标准的制定从广度、深度还都有待深入的研讨，个人认为AFC系统的标准应该从以下三个层次作为切入口进行梳理。
2.1系统标准的统一
        系统标准的统一主要包括统一秘钥管理系统，秘钥管理系统是AFC系统互联互通的一个重要因素，实现秘钥统一，实现统一的票卡应用要求，使系统具有兼容性，实现一卡通用。同时还包括制定统一系统结构、数据的技术要求、票卡的技术要求等。
        秘钥管理系统的统一是AFC系统标准统一的最低层次要求，目前城市网络化运营的情况下秘钥标准的统一已经成为共识，但大的城市群间，如京津冀地区这种大的经济、交通共同体，秘钥的标准如何统一仍需要行业探索新的可行性方案。
2.2运营管理标准的统一
        运营管理标准的统一，可以实现AFC系统相关运营管理的规范化，主要应包括AFC系统运营规则及票务规则等。包括清分标准、报表格式、票种管理、计费方式、参数管理、模式管理、票卡管理、车票处理流程等。
2.3模块标准的统一
       模块标准的统一，指硬件设备关键模块的标准化设计，实现设备终端的通用化、可扩展性，有利于各条线路间设备的互换、备件的互换，大量采购节约运营资金，便于维护。其中关键模块主要包括电源、显示器、读卡器模块、集成工控机等重要模块。
       模块标准的统一极为不易，目前国内各个厂商百花齐放，均有各自知识产权的产品，在建及运营线路众多，改造费用也是很大的预算。但模块的统一有利于促进整个行业的长远发展，既规范行业市场，又可降低投资方的建设成本，降低运营维修成本，同时容易培养乘客的使用习惯，提高服务水平。
3 津滨轻轨AFC系统改造的必要性
       津滨轻轨是国内较早投入运营的地铁公司，AFC系统自2004年开始投入运营，至今已经运营11年，历经使用磁卡单程票、系统升级改造为使用TOKEN票、2012年与天津地铁联网运营实现“一卡通”“一票通”等阶段。津滨轻轨的AFC系统及设备经历了AFC自动售检票系统不断升级、改造更新以适应新形势、新要求的全生命周期，已经成功为天津市民提供了优质的服务。
3.1改造的必要性
       津滨轻轨AFC系统由于系统运营较早，目前系统遗留问题众多，系统许多设计功能已经远不能满足未来的联网需求，如设备数量较少、系统容量不够升级困难、系统运行速度缓慢、联网运营后软件升级复杂、硬件功能落后无法进行升级以满足联网使用需求，另外许多客服模块故障率高、乘客投诉较多等，天津市甚至京津冀地区联网运营的规模已经越来越大，在新的标准体系下对既有线的系统设备进行改造十分必要和迫在眉睫。
3.2改造的要求和内容
        目前国内很多城市面临老旧线路亟需改造的问题，AFC系统的改造涉及很多方面，改造的深度和层次也根据各自系统的情况而异。就目前津滨轻轨9号线的情况，AFC系统已经实现了线路联网的“一卡通”和“一票通”改造，问题主要集中在中央系统及终端设备设计容量小、扩容困难，系统负荷已经远超设计当初的远期客流量，随着未来联网运营的线路越来越多，面临客流井喷式增长后系统崩溃和设备频繁降级的风险，同时对客流疏导和客服质量也会造成直接影响。
        津滨轻轨9号线的AFC系统升级和改造主要分系统和设备两个部分，系统部分解决接入天津市轨道清分中心、增容、优化系统及设备应用程序等问题，设备部分解决设备数量少、读卡速度慢、模块老化故障率高等问题。
4 结语
        京津冀协同发展为轨道交通发展提供了广阔的平台和发展机遇，行业内应该尽早地制定一套适合三地特点的、系统完善和科学的AFC系统标准，为实现轨道交通的网络化发展、实现互联互通奠定坚实的基础。
 
 
参考文献：
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[2]刘靖，李宇轩. AFC系统的可持续发展 谈AFC系统技术规范制定与实施. 现代城市轨道交通 2005.6：38-39
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[4]裴顺鑫，张宁. 地铁自动售检票系统的互联标准. 都市快轨交通▪第20卷 第5期2007年10月：38-41
[5]于江波，王浙君. AFC系统标准化建设的技术探讨. 现代城市轨道交通 2012年第1期：4-6
 
 
杨艳君，天津滨海快速交通发展有限公司，AFC室主任，工程师职称