行业要闻

摘要: 随着天津市轨道交通安检设备全面投入使用，塘沽站作为津滨轻轨全线的客流大站，成为既有车站改扩建施工的先例。考虑到塘沽站相对有限的车站布局、较为拥挤的周边环境，在规划安检设备投入使用初期遇到了很多难题，综合各方面因素对塘沽站现有设备设施、站厅、客服中心进行改造，新建了车站一层站厅和AB厅外跨连廊，有利的保证了安检设备的全面启用，为乘客出行提供了安全保障，同时有效的缓解了塘沽站站厅客流组织压力。
        客流组织是通过合理布置客运有关设备设施，对客流采取有效分流或引导措施来组织客流运送的过程。客流组织工作的核心是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。通过对车站客流组织影响因素进行分析，对津滨轻轨塘沽站改造后客流组织方案进行优化，建立既有车站改扩建对客流组织影响的参考模式。
关键词：塘沽站；既有车站改扩建；客流组织
1. 车站客流组织影响因素分析
1.1 车站候车环境影响因素
        城市轨道交通车站候车环境主要由地面出入口、站厅、站台3个主要部分组成。
      （1） 地面出入口及通道。车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展的需要，可以预留部分出入口和通道，逐步开通使用，但考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，每个车站必须保持开通两个以上出入口通道。
      （2） 站厅。设置车站各种管理和设备用房间，主要功能疏导乘客，售检票服务，引导乘客分流。站厅分为付费区和非付费区，通过栏杆隔离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量,根据津滨轻轨的客流组织经验，站厅容纳率一般为2～4人/m2。
      （3） 站台。供列车停靠乘客上下车，由站台和线路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据津滨轻轨的客流组织经验，站台容纳率一般为2～4人/m2。
1.2 车站通过能力影响因素
        车站通过能力（N ）是指车站整体设备正常情况下，车站所能通过的最大客流量。车站通过能力的影响因素主要为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的设备能力。一般，车站通过能力的薄弱环节是车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。控制好车站设备能力的薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。做好车站的设备通过能力分析，有利于车站在大客流情况下的客流组织[1]。
       （1） 通道通过能力。设计时根据远期客流确定。每米净宽通道通过能力为:当单向通行时，每15min通过1250人；双向通行时，每15min通过1000人。
       （2） 乘降设备通过能力。乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯，每米净宽的楼梯/自动扶梯通过能力如表1。

表1 车站楼梯、自动扶梯通过能力

乘降设备	通过能力/(人/min)
楼梯单向向上	60—70
楼梯单向向下	50—65
楼梯双向	45—60
自动扶梯	100—120

       （3） 自动售票及检票设备通过能力。自动售检票设备分为:自动售票设备、自动检票设备。以广州地铁的自动售票及检票设备为参考，每台自动售票及检票通过能力，如表2所示。
  表2 自动售检票设备通过能力                 单位：人/min

条件	自动售票机	进闸机	出闸机
引导充分时	3—4	12—15	12—15
乘客自助时	1—2	8—9	8—10

        （4） 列车输送能力。列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。从津滨轻轨的运营情况分析，列车输送能力是车站乘客输送能力的主要影响因素。而行车时间间隔和车辆荷载是影响列车输送能力的主要因素。一般列车最大输送能力是以考察乘客不再上车而等待下一列车的车辆荷载。津滨轻轨一般将车辆上6人/m2为满载的容纳量，将9人/m2为超载的极限值。
2. 塘沽站基本情况
2.1 车站概况
        塘沽站，位于天津市塘沽区津塘公路与河北路交口处，周围设有华润万家超市、洋货市场、苏宁电器、大五金等，周围交通便利。车站为地上三层侧式车站，其中地上一层、二层为站厅层，地上三层为站台层，站台总长80米，车站主体内净建筑面积为4655平米，改造后地上一层新增站厅面积810.4平米。
        塘沽站属于设备集中站，站厅层设有通信、信号等设备用房及车控室、公安值班室、男女厕所、男女更衣室等管理用房。东西两侧分为AB两个进出站厅，站厅内分付费区与非付费区。A厅设有两部自动扶梯、三部楼梯，B厅设有一部自动扶梯、三部楼梯、三部残疾人电梯。
        车站共设A、B两个出入口，各出入口周边环境具体介绍：
        A出入口，金汇大酒店、金洋新天地家居
        B出入口，华润万家超市、苏宁电器、巨川家饰广场
2.2 客流概况
        塘沽站地处塘沽城区繁华位置，因此客流相对较大，工作日主要以上班人群居多，周末以旅游购物人群居多。工作日主要以早晚高峰客流居多，工作日进站客流在1.8万人左右，出站客流在1.9万人左右；周六日客流高峰一般出现在9点至17点之间，周六日进站客流在2万人左右，出站客流在2.2万人左右。A厅进出站客流大约占总客流的40%，B厅进出站客流大约占总客流的60%。
3. 改造前车站客流组织
3.1 售检票工作模式
        售票以客服中心和自动售票机共同售票的方式，客服中心主要负责单程票的售卖、零钞兑换、问询及补票工作、发放报销凭证，自动售票机主要负责单程票的售卖。站厅内设流动引导员，引导乘客有序自主使用自动售票机、闸机。
3.2 站厅客流组织
       对于闸机疏导方面，考虑乘客乘车习惯，及车站自动售票机和客服中心位置，将闸机调整为单向模式，有效疏导高峰时段客流压力，方便乘客出行。
3.3 闸机方向设置及站厅客流疏导方案
       00:00—24:00,闸机全部设置为单向模式，乘客需要按照进出站闸机设置方向进出付费区，闸机设置方向及客流引导方向见下图。


3.4 电扶梯运行方向设置
       车站电扶梯运营时间段全部开启，A厅至上行站台一组电扶梯设置为上行方向，A厅至下行站台一组电扶梯设置为下行方向。B厅至站外一组电扶梯设置为上行方向。（如遇雨雪天气B厅至站外电扶梯需立即停止使用）
3.5 站台客流组织
3.5.1 平峰时段
        05:45—07:30、9：00—16:30、18:00—23:21 上行站台一组电扶梯设置为上行方向，下行站台一组电梯设置为下行方向。因塘沽站站台头尾端墙处较窄，站务员需在工作中时刻观察乘客动向，发现有乘客在头尾端墙附近候车时，应引导乘客往站台中间位置候车。
3.5.2 高峰时段
        07:30—09:00、 16:30—18:00上行站台一组电扶梯设置为上行方向，下行站台一组电梯设置为下行方向。在早高峰时段由于下行站台客流压力较大故在下行站台增加一名站务员进行客流疏导，保证列车正常准时的到发乘降。在晚高峰时段由于上行站台客流压力较大故在上行站台增加一名站务员进行客流疏导，保证列车正常准时的到发乘降。
3.6 列车严重晚点或其他情况导致站台过于拥挤
        由于塘沽站AFC自动设备设置较多，遇列车严重晚点或其他情况，极有可能导致站台过于拥挤，一方面紧密联系控制中心列车运行情况，一方面及时实施客流控制措施，放缓客流进站速度。客流控制措施包括：关闭部分闸机、自动机，停止人工售票，改变闸机通行方向，站厅、出入口处实施截流措施等等。并视客流及站台拥挤情况，逐步加强措施。
3.7 大客流组织预案
        黄金周及泰达球场举办大型活动时，会出现时段性的大客流。一般情况上午会出现出站高峰客流，下午、晚上会出现进站高峰客流。大型活动开始前会出现进站高峰客流，结束后会出现出站高峰客流。根据运营方案车站实际情况制定客运组织方案，适当增加工作人员，增加车票和辅币的备量，做好大客流的应对工作。

 
4. 改造期间车站客流组织
4.1 改造期间恰逢节假日的车站客流组织
        塘沽站改造期间恰逢中秋、国庆两个节假日，为了确保节假日期间的正常运营，同时不能影响施工进度，特制定节假日期间的客流组织方案并规定各岗位注意事项。
4.1.1 节假日客流组织方案重点
       （1） 增加站外引导岗，疏导乘客提醒注意安全。
       （2） 票务备品准备齐全，及时增加售票员岗位。
       （3） 值班员加强监控增加广播频次。
       （4） 视客流情况指挥站台站务员进行分流作业，避免站厅客流积压。
       （5） 节日期间A厅增加临时补票桌，如补票乘客较多可临时安排人员进行补票。
4.1.2 值班站长岗位注意事项
       （1） 做好对施工现场的巡查工作，发现问题要立即整改，如有违章作业的情况可停止施工。
       （2） 做好围挡牢固性，安全性的巡查，围挡标示要明显，平整无缺损。
       （3） 每次巡查时要佩戴安全帽，巡查后要认真填写巡查记录，每天留存施工现场照片。
       （4） 做好施工登记的监督工作，保证填写留存记录的完整性。
       （5） 如因施工出现客服投诉事件，值班站长要耐心给予乘客解释妥善处理问题。
4.1.3 值班员岗位注意事项
       （1） 认真做好施工登记和注销工作，对于各类申请单要复印留存。
       （2） 加强施工期间广播，提醒乘客注意安全。
       （3） 加强对车站监控力度，对重点区域重点监控。如：站台、车站出入口。
       （4） 加强钥匙管理，控制好各房间人员的出入，进入专业设备房间必须取得该部门人员的同意并做好登记。
4.1.4 站务员岗位注意事项
       （1） 配合好值班站长对施工现场的巡查工作，进入施工现场要佩戴安全帽。
       （2） 加强对车站设施，设备的巡检工作，如有问题应立即上报。
       （3） 听从值班站长的安排，如需站外一层增加引导岗位做好乘客的引导工作。
       （4） 做好站内乘客的解释和引导工作，降低施工期间的安全隐患。
4.2 安检大厅部分投入使用期间的客流组织
         塘沽站自2014年8月28日开始施工改造，历时70多天的工期于2014年11月17日安检大厅部分投入使用。在安检大厅投入使用初期，除A厅部分楼梯、连廊未投入使用外，一层站厅、AFC设备、客服中心等均已投入使用。为做好安检设备投入使用之前的过渡，在此期间重点强调各岗位职责及作业要求，保障安检大厅部分投入使用期间客流组织平稳有序。
4.2.1 售票岗位作业要求
       （1） 所有票务岗位为独立轮岗范围，当值票务值班员为该区域负责人。
       （2） 如出现大客流情况时要求A厅一层增加售补票岗1人，B厅可将部分乘客引导至二楼客服中心完成购票。
4.2.2 站台岗位作业要求
       （1） 站台控制重点为两端“细脖子”处，下行列车关门期间，站台控制岗位应在“细脖子”处加强控制，避免因乘客拥挤，司机无法关门而延误发车。
       （2） 当值行车值班员通过CCTV时刻关注站台情况，如出现大客流及时通知值班站长增加岗位安排。
4.2.3 站厅岗位作业要求
       （1） A厅二层进出站引导进站乘客直接通过停用闸机至站台乘车，引导出站乘客直接通过闸机至一层完成验票出站。 
       （2） A厅进出站乘客容易产生交叉客流，可视情况采用软隔离方式对乘客进行引导，并增加临时性标识。
       （3） B厅二层进出站站务员如早晚高峰下行楼梯处乘客较多可引导乘客走北侧新建连廊从A厅至下行站台乘车。
       （4） B厅电扶梯如停止运行，出站乘客从一层大厅出站，做好交叉客流的疏导，视情况采用软隔离并增加临时性标识。
5. 改造后车站客流组织
5.1 安检设备情况
        塘沽站扩建后在一层A、B厅分别加了两台安检设备，专业化的设备配备专业的工作人员，加大了安检力度，提高了安检的严谨性，更加确保了乘客的乘车安全和工作环境的安全。
5.2 改造后AFC设备情况
        将塘沽站A厅的AFC设备全部移到楼下，自动售票机从原来的6台减少到5台；半自动售票机从原来的1台增加到3台；半自动补票机从原来的1台增加到2台；进站闸机从3台增加到5台；出站闸机5台，数量没有变化。
         B厅的AFC设备部分移到一层，自动售票机全部移到一层并且从以前的3台增加到6台；并且在一层大厅加了一个新的售票亭，将B厅二层的大票亭关闭，设备移到一层的新票亭，从以前的2台售票机增加到3台售票机；B厅二层小票亭没有变化，仍然是一台售票机，一台补票机；B厅的进出站闸机在二层维持不变，进站闸机4台，出站闸机7台。
5.3 改造后对客流组织的影响
5.3.1 改造后缓解客流压力情况
        自从启用一楼安检大厅后，塘沽站的客流组织有一定的变化。平峰时段上下行站台各设置一岗位，早晚高峰时段根据客流情况加岗（站台岗位设置及客流组织无变化）。变化主要集中在站厅：
       （1） 塘沽站改造前站厅客流压力较大，改造后A厅出站闸机改为一层站厅，延长了出站走行距离，从而有效的分散了客流，减轻了A厅出站的压力。
       （2） 塘沽站改造前A厅相对B厅进出站乘客较少。A厅大门现改为津塘路一侧位置较以前大门位置明显，A厅进出站客流有所增加，较少了B厅进出站及购票压力。
       （3） 塘沽站改造前A厅票亭较小设一售一补，客流大时必须在站厅加临时售补票点；B厅小票亭以售票为主，补票乘客等待时间较长；车站自动机使用率不高，尤其是B厅购票压力较大。改造后A厅票亭加大设有3售2补，客流大时可以随时加岗进行人工售票；B厅小票亭以补票为主，缩短乘客补票等待时间；车站自动机使用率有所提高，特别是B厅人工售票压力明显减小。
       （4） 塘沽站改造前早高峰B厅下行楼梯处经常产生交叉客流，乘客到站台乘车较为困难，而且下行站台头端候车乘客较多增加了下行列车的乘降时间。改造后新建A/B厅连廊有效的分流乘客，下行站台乘客候车也较为分散，提高了站台乘降效率。
 
5.3.2 改造后可能存在问题
        塘沽站增加一层安检大厅后， 利用B厅二层至地面的电扶梯作为主要疏散通道使用，当电扶梯故障时，需要开启B厅一层应急门，增加引导岗，引导乘客出站。如遇阴雨天气乘客没有避雨的地方，有可能会造成站厅内滞留乘客的增多。A厅大门位于津塘公路旁，进出站乘客会有可能在大门进出滞留存在安全隐患。这些问题需要加大宣传力度，继续加强巡查和防控，在关键部位重点环节及时采取措施，确保车站的运营安全。
6. 结语
        车站客流组织是轨道交通运营中的重要一环，是安全生产的直接体现。通过分析既有车站改扩建对客流组织的影响，对现有车站客流组织情况提供参考，同时为津滨轻轨既有车站改造具有借鉴性意义。
 
参考文献
【1】 永秀.城市轨道交通车站运作管理.北京：机械工业出版社，2012.6.
【2】 何宗华,汪华滋,何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国建筑工业出版社.2003
作者姓名：孙乐         单位：天津滨海快速交通发展有限公司
职务：区域站长         职称：无