行业要闻

当多层次、广分布的若干条轨道交通线密集布局城市，问题就不再仅仅是着力引进和建设，如何高效运营，探索轨道交通可持续发展模式，实现社会效益与经济效益双赢，同样不可偏废，需早日提上日程。

　　城轨时代呼啸而来，广佛肇城轨日前正式通车运行。近日，顺德区赴香港考察学习轨道交通站场(车站和车辆段)TOD综合开发经验，取经轨道交通可持续发展模式。无论从区级层面，还是市级层面，都在以最大热忱拥抱城市轨道交通时代。

　　毋庸讳言，城市轨道交通在集约开发土地、高效串联城市内外空间、重塑城市人口格局、带动城市经济增长等方面，举足轻重。一直以来，作为城市基础设施的轨道交通，其社会效益和间接的经济效应常常被广为称道，但城轨运营阶段的经济效益，却普遍因投资巨大收益不足陷入困窘。

　　佛山首条城际地铁广佛线，5年发送乘客2.4亿人次，成为广佛同城的一条重要动脉。然而，报道显示，广佛线开通以来一直处亏损状态，2014年向银行融资2.5亿元才维持运营。与之相对的是，地铁建设成本水涨船高，广佛线一期的建设成本是4.56亿元/公里，正在建设中的二期，成本升至6.1亿元/公里。

　　时下，佛山轨道交通建设和发展逐渐步入白热化阶段，贵广、南广、广佛肇等外联网更加顺畅，建设或规划中的多条地铁线也紧锣密鼓进行中，当多层次、广分布的若干条轨道交通线密集布局城市，问题就不再仅仅是着力引进和建设，如何高效运营，探索轨道交通可持续发展模式，实现社会效益与经济效益双赢，同样不可偏废，需早日提上日程。

　　轨道交通沿线综合开发较成功的案例有日本铁路、香港地铁、新加坡地铁等。比如日本采取轨道交通与土地开发结合的策略，轨道交通与沿线的房地产、零售商业、公共汽车、旅游观光、宾馆业等产业综合经营。香港探索的“轨道+物业”模式，由政府将沿线土地开发权授予企业，达成线路设计总体规划和物业发展用地规划，以地铁为核心，在其上部空间建设配套设施，进行商业、办公、住宅等开发。

　　总之，在轨道交通规划设计阶段，就不仅仅只是将其定位为交通动脉，而是规划为多元化发展的沿城市轨道经济带，甚至辐射带动整个区域的发展。

　　不久前，深圳地铁集团与万科达成合作意向，依托“轨道+物业”形式开展合作;北京、广州等城市也早在轨道沿线综合开发上迈出步子。相比较而言，佛山尚未真正发力，轨道交通运营模式单一。从顺德区主动走出去，到香港学习轨道交通综合开发经验，也可见未来佛山的轨道交通建设将在运营上改观。

　　昨日发布的《2015年佛山市国民经济和社会发展统计公报》显示，全市2015年生产总值比上年增长8.5%，其中第二产业增长7.6%，第三产业增长10.3%。在国内经济下行压力加大、传统制造业遇冷的形势下，佛山第三产业保持了良好增长势头，足见其发展潜力。城市轨道交通综合性开发，既是可持续发展的需要，又与第三产业紧密相连，倘若进行合理有效的规划开发，未尝不会形成新的增长点和动力源。

（来源：新浪）