据时代商报消息：十年后，住在沈阳市张士开发区的一位普通市民想去探望城市东南角的亲戚，他走入附近的地铁站，1号线、3号线、6号线……几番换乘，不到1个小时，走出地铁站出口，没多远就到了亲戚家门口。 

      这不是一个梦想。随着沈城地下交通网络的完善，人们完全可以通过地铁，到达这座城市的每一个角落，而不必受地面交通拥塞或冬雪夏雨的烦扰。昨天，市长陈政高描述了沈城这一“大手笔”的交通规划：用10年或者稍长的时间打造至少6条地铁线路，让沈城百姓及外地来客实现沈城的“地下漫游”。

      陈政高说，地铁1号线一期工程要确保在10月底前完成各项施工前准备工作，明年立即启动地铁2号线一期工程。此后，沈城将争取各项条件，陆续开工其他地铁线路的建设。他解释，如果沈城地铁线路仅有一两条，人们需要乘坐地铁到一个出站口后，再换乘公交车或者出租车等地面交通工具，不仅不方便，快捷性也将大打折扣。 

      当然，沈城地铁线路连续“上马”还有着经济方面的考虑。不能完全实现地下交通出行，地铁运营状况将受到影响；而在地下交通网络完善后，地铁的各方面优势才能得到最大限度发挥，预计乘客将会翻番增长，地铁的资金回收及运营才能得到真正的保证。

      对于每公里动辄数亿元的地铁工程来说，资金是它的“生命线”。如果这一链条中断，沈城地铁网络将被迫中断。

      不过，专家们对此并不担忧。沈阳师范大学经济管理学院一位经济专家给记者算了一笔账，沈城已连续5年保持GDP的高速增长，仅今年1—9月份，全市GDP便实现1586亿元，同比增长15.7%；财政收入实现123.2亿元，增长28.4%。可以说，沈城经济已经进入上升轨道，目前正在高位区运行，且后劲十足。按照这个发展速度推算，其自身财政实力足以支撑地下交通网络的打造成本，这些优势也会引来银行的资金“青睐”，因此，资金不会成为沈城地下交通网络建设的障碍。

      尽管如此，陈政高仍表示，沈城地铁建设将实行节约原则，力争每公里成本为4.3亿元。

      这一超低成本的实现一方面得益于沈城拥有众多实力雄厚的工业企业，可以实现盾构机等地铁建设设备的国产化，从而大大降低成本；此外，地铁1号线设计方案中已经在电网、管理系统等各方面为2号线预留出来共享空间，使得地铁2号线的建设成本下降。同样，在沈城其他地铁线路建设中，这些优势也将得以发挥。