Hello！我的名字叫东莞地铁
2016-07-01 08:38:02
车内清爽的蓝色座椅、吊环，与车外热情的红色车身，形成了东莞地铁特有的列车风格。车厢内随处可见“东莞元素”，有“每天绽放新精彩”的城市标语，还有液晶显示器正在播放的东莞文明城市宣传片。
这是我的“名片”
车型：B型编组：6节
列数：20列长度：122.2米
宽度：2.88米高度：3.85米
重量：201吨里程：37.8km
最高设计时速：120km
签订采购合同：2012年6月26日
首列车下线：2013年12月26日
首列车发车：2014年10月26日
首列车抵莞：2014年10月30日
自带WIFI
坐地铁看电影随便刷
为了保证大家的乘坐安全，我的设计师们还为我设计了不少安全功能。在2号线的所有地下车站，都采用了屏蔽门系统，车门一旦感应到有人或物品被卡，就会自动打开。除了具有防夹的安全功能外，还可以阻止大部分的热量进入车站，减少车站通风与空调系统的冷负荷及用电负荷，有效隔离轨行区噪音。由于虎门火车站是高架站，自然通风，采用的是安全门。
在列车门一侧，除了有紧急制动开关外，还有乘客紧急呼叫按钮。只要打开上面的红色盖子，轻轻按下按钮，就能通过对讲系统，直接和司机室的司机对话。“对讲机联通后，系统会自动把对讲机附近的摄像头拍到的画面传到司机室。”这样的设计，方便乘客在突发心脏病等车内意外情况时，及时获得帮助。
很多乘客喜欢在地铁上刷朋友圈看电影，不用担心，即使没有流量也不怕了。在2号线列车里，将开通免费WIFI，这可是很多一线城市地铁里都没有的功能哦。这个WIFI的名称叫做“dongguan”，没有密码，可以直接连接。整个操作简单便捷，比连家用WIFI还方便。
但根据国家相关法规要求，后期地铁2号线WIFI还是需要认证的，认证的方式有两种：一种是下载APP，认证一次后，随时进入地铁站都会自动连接，另一种是每次进站获取验证码。
给东莞地铁乘客们的一封信
你好东莞！我是东莞首列地铁1号列车。还在南京浦镇工厂时，得知我将荣幸成为东莞首列车时，就对这座城市表示期待。我知道，这是一座富可敌省的制造业名城。随着我和其他19列兄弟们的到来，东莞将迎来首条地铁的开通。
前段时间，有4万多市民开始试乘地铁。他们兴奋地这儿看看，那儿摸摸。他们只顾着看我身上刻注的站点表，没多少人注意到，我身上标注的那些“请勿饮食”、“请勿悬吊”等图标。这就是我想对你们说的话。
你知道吗？这些注意事项，并不仅仅是文明礼仪，而是影响到地铁列车行车安全的大事。好多人为了赶时间，从地铁扶梯冲到地铁门，在关门警报声的那短短几秒间，很有可能就会被夹住。虽然现在为了保证你们的安全，我的身体做了特别设计，可以在夹住人后快速弹开。可是这样一来，门没关上，列车就开不了了。
如果有连续三次关不上门，我的身体就会自动发出警报，迈不开步子，开动不了了。长此以往，不光列车时刻准点保证不了，还会对安全带来极大隐患。
我的身上还有很多其他设备，比如紧急开关门阀，更加不要随意去乱动哦。如果你出于好奇心，想试试看紧急开关门阀管不管用，突然拉动它，我就会紧急制动停下来，其他站立的乘客说不定就会突然摔倒，如果摔到孕妇什么的可就糟糕了。
地铁的安全靠的不光是列车和司机，更要靠你们的文明维护。今天开始，我就要为大家服务了，你们的安全抵达是我的最大心愿，为了您和他人的安全，请做一位文明的乘客吧！
落款：东莞首列地铁列车
时间：2016年5月27日
休息室
晚上“睡”在东城车辆段
不少市民好奇，晚上地铁收班后，我会在哪儿休息？我和我的兄弟们的休息室，其实就在位于东城区及茶山镇交界处的东城车辆段，我们的休息室可足足有13.15万平方米呢。东城车辆段是轨道交通全线网车辆大架修基地及综合维修基地，主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运营的管理中心。
晚上列车收班后，我们会在这里进行日检，包括对车底、车厢、司机室等进行日常检查。和小汽车一样，地铁列车也需要定期保养维修，才能保证日常的安全运行。
多久才来一次保养维修呢？东莞市轨道交通有限公司副总经理胡文伟说，2号线列车的设计寿命是30年，质保期是2年，每5年进行一次大修。一般来说，3次大修后，列车就基本到了寿命年限了。如果按照公里数来算的话，列车每运行150万公里就要进行一次大修。当然，列车在平时还会有日检、双周检、月检、年检等日常维护检修。
怎么开
地铁司机是怎么开地铁的
地铁司机是怎么开地铁的？让我带你来驾驶室里一探究竟吧。在列车司机室内，司机座椅前有很多不同的按钮，还有类似汽车手刹和换挡的挡位。其中有一个按钮“ATO启动”，按下这个按钮后，就可以自动驾驶。也就是说，地铁系统具备无人驾驶系统。
但是，在实际运行过程中，东莞地铁并不是无人驾驶，每辆列车是要配备1-2名司机的。胡文伟说，这是为了方便司机随时掌握列车运行安全和车内情况的。
当然，和公交司机相比，地铁司机在操作上会省事得多。比如，不用像公交司机一样，到站了要按报站语音播报。“列车到了这个地铁站，车上的GPS系统会直接感应到地面上的系统，直接报出这个站名了。”是不是很“高大上”呢？
内饰
列车内部装修采用的是此前网友票选的“蓝海之音”方案，拉手和座椅扶手为蓝色，和一般座椅不一样的是，座椅设计有凹槽，可以防止乘客在紧急刹车时滑倒。
生产商
南京南车浦镇
城轨车辆有限责任公司
看完我的名片，再来看看我的真身吧。你觉得，我身上穿的衣服好看吗？别忘了，这可是你们通过网络投票替我选出来的哦。车头采用的是流线型设计，比普通地铁列车还要长1.5米。车厢外部红白相间，红色代表东莞正蓬勃发展，车厢内部则以蓝色基调为主，配合了东莞地域靠海的主题。这一整套车辆的外观和内装方案，都是通过网络投票选出的。
这种流线型的设计，可以让你在乘坐时避免耳鸣。我的设计师之一东莞市轨道公司车辆项目部经理周志翔说，2号线特别设计了较长的流线型车头，可以在行驶过程中减少车厢内的压力波，避免乘客产生耳鸣的感觉。
每列车有6节车厢，每节车厢每侧3个车门，全列车两侧合计36个车门。每列车坐席载客数268人，额定载客数1250人，最大载客数2032人。按照东莞客流的预计，这样的设计是可以满足你们的需求的。
大脑
西平线网控制中心
控制所有列车
我的运行，现在是由设在东城车辆段的2号线控制中心控制的。今后，设在西平的线网控制中心建成后，这个“大脑”不仅控制着2号线，包括以后东莞规划的所有地铁的调度、指挥，都由它来控制，是今后整个东莞市轨道交通线网监控应急指挥中心。
在列车安全方面，列车上载有GPRS系统，当列车出现故障时，会通过发送器传输回这个控制中心，信息具体到车号，现场人员便可以根据具体情况决定解决措施。
(来源：南方都市报）
