行业要闻

　　严格把关避免出事故

　　地铁2号线全长25.2公里，是青岛地铁网的东西向骨干线。这么长的路线，共划分了42个工点，同时有17家施工单位、8家监理单位和多家其他单位在场，而维系他们之间和谐关系的便是地铁集团建设分公司工程二处的20位工作人员，他们是工程的“监督员”和“把关人”。在这20位业主代表中，共有6名党员，无论是工作还是生活中，这6名党员都是奋战在第一线，给整个团队起到榜样作用。

　　当记者来到2号线海安路站TBM（双护盾硬岩掘进机）区间探访时，工程二处党支部书记陆乡涛和组织委员陈远正在高大的龙门吊下检查设备情况，排除安全隐患。 “我们的工作实际上就是把图纸变成产品，其中最重要的当然是监督安全和质量。 ”1984年入党的老党员陆乡涛是一位“60后”，已经跟地铁施工打了20多年的交道。工作中的他一丝不苟，神情十分严谨，一面观察现场情况，一面对照着施工图仔细核对。“任何一个微小的环节都可能酿成大祸，”陆乡涛指着正在缓缓吊起钢筋的龙门吊吊带对记者说，“你看这个吊带，必须使用柔性的帆布或其他材料制作，如果是用刚性材料，则可能会发生滑落。”

　　党员上阵拔掉“毒刺”

　　在党员的带领和大家的努力下，2号线进展顺利，施工工期相较于3号线可提前半年完成，既可以节约大量投资，也可以早日让沿线市民乘坐上地铁，还减少了施工对周围居民的影响时间。但在2号线的施工过程中，他们也遇到了不少困难。

　　去年12月，当“钻地龙”在海麦（海游路—麦岛）区间掘进时，碰到破碎带，结果一只“脚”直接陷入软岩中无法动弹，还有一部分岩石卡住刀体，就像一根“毒刺”牢牢钉在“喉咙”中。由于这种改良机型在国内首次使用，面对卡机问题，一时间大家都束手无策。陆乡涛马上组织各方研究讨论，从外国生产厂家请来技术人员，又聘请了多位专家，大家边研究边施工，提出了多种解决方案，又试验了多种方案，最终用排除法慢慢敲定了最优方案，人工进入TBM内部进行清理，整个过程历时52天。陆乡涛充分发挥党员的带头作用，往返工地20余次，打过的电话不计其数，有时候讨论晚了就直接睡在工地，经常连饭也顾不上吃，直到TBM重新运转后，他才感觉心里的一块大石头落了地。

　　进洞内亲身体验爆破

　　2号线枣李（枣山路站—李村站）区间隧道下穿3号线，是2号线全线的一级风险源之一。由于周边岩层复杂，地下水系发达，两条线路净间距只有27厘米，施工条件非常有限，在国内也很罕见，安全风险极高。在这种情况下，还要采用钻爆法施工，稍有不慎就有可能引起2、3号线两条线路的垮塌。为此，工程二处特别制定了专项施工、监理等5项管控方案。

　　为了提高各方对此风险的认识以及更加直观地感受爆破对两条线路的影响，有着12年党龄的优秀党员陈远，还带领相关单位项目负责人连续一周多次进入2、3号线隧道内，亲身体验2号线爆破。“第一次去的时候，震动确实很厉害，整个人全身都在跟着抖动。”即使是现在回想起来，陈远仍觉得心有余悸，因此当时从洞内出来后他马上组织施工方研究方案，调整炸药剂量和爆破点，然后再次进入洞内体验。如此反复3次之后，终于找到了震动、影响最小的爆破方案，每天仅掘进半米。虽然进度较慢，但工程安全性大大提高，最终工程历时一个半月安全穿越。（来源：青岛晚报）